新华网北京频道　采写/摄影： 李志勇  张淼淼   编辑/制作:李松    

    “机动车尾气污染”，因为其特殊的危害性使京城的环保工作者伤透脑筋。据北京市环保局的研究结果表明，机动车排放对北京市区大气氮氧化物的浓度贡献超过７０％，其挥发性有机物排放约占排放总量的５０％。近几年，受机动车排放的影响，北京市夏秋季节光化学污染已经显现。

    ６年前，也就是１９９９年，在政府对机动车尾气污染加大治理力度之时，“汽车加气站”应运而生。据了解，北京市从１９９９年开始推广使用燃气汽车治理大气环境污染，并连续３年将燃气汽车的发展和加气站的建设列入了市政府年度工作任务中。

     高频率使用的出租车，成为车用清洁能源的最大的使用群体。据介绍，截止到２００１年年底，北京市已经建成燃气加气站８６座，其中液化石油气加气站６２座，压缩天然气加气站２４座，双燃料出租车保有量为３．２万辆，公交车近６０００辆。

    作为全国１４个清洁燃料汽车推广应用试点示范城市之一的北京市，一度找到了对付“尾气污染”的救命仙丹，然而，经过６年时间的考验和城市的发展，随着北京市现存数量还不足原来一半加气站的惨淡经营，我们不得不遗憾的发现，这个曾经对北京治理环境污染，调整能源结构方面取得一定成效的“燃气汽车”已经变成无味的鸡肋，不知何时会被彻底的丢弃。

        迫于经营压力北京市原有加气站中的半数以上已关门

    北京市车用燃气主要是液化石油气和压缩天然气。最初由于燃气价格便宜，而且属于清洁能源，颇受司机们的青睐，曾经一度双燃料车和车用燃气站的建设发展迅猛。但随着燃气价格的上调、以及缺乏统一的价格标准，加之经营上的问题，车用燃气的使用和经营每况愈下。北京安定门加气站，隶属北京市北汽出租汽车集团有限责任公司，由于地处二环路，前来加气的车辆总是络绎不绝。但是，这只是北京加气站中为数不多的特例，据北京市市政管理委员会的资料显示，目前在册的车用燃气站为３７座，远远低于原有的８６座加气站。也就是说，一半的加气站已经“关门歇业”，剩下的这３７家，大部分也都在惨淡经营。

    记者在采访中发现，北京市的出租车绝大多数都是经改装的双燃料汽车，既可烧油，也可使用清洁燃气，同时各出租车公司也没有硬性的规定必须使用清洁能源，所以加气站的经营情况就同汽油的价格有着紧密的联系。

    ２０００年初，北京市汽油价格开始上涨，当汽油价格达到２．６７元每升时，加气站曾出现出租车排队加气的现象。随着汽油价格随后几个月的持续攀升，当时北京市可用的１１座加气站出租车排长队的现象成为京城一景。但后来随着汽油价格的逐渐回落，油气的差价逐渐变小，燃气的价格优势也渐渐变的不明显。

    目前，国际油价一路高温不退，不仅引发消费者购油票狂潮，同时牵动液化石油气和压缩天然气连带重感冒。北京市液化气集团有限责任公司负责人告诉记者，近阶段受国际油价影响，天然气批发价格也一路翻新不断上涨，今年在两个月内天然气的批发价格从每吨３５００元上涨到每吨４９００元，但是受市场需求的制约，零售价格只能维持在一个相对稳定的水平，有时甚至差价倒挂。扣除较高的维护费用，单一加气站的赢利能力较差，加上１３％的增值税和其他成本，加气站已经是“贴钱捧人场”。

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