会展业：如何走出“近身肉搏”怪圈？

新华网广东频道 采写：车晓蕙 摄影：陈学思

    同一城市，同一时间，举办同一主题的大型展览会，“双城记”、“肉博战”如火如荼……经济活跃的珠三角地区近年来会展业发展迅猛，但与此同时，会展的同质化恶性竞争现象也愈演愈烈。如何加强会展业的行业规范和宏观调控，在会展整合过程中，“市场的手”、“政府的手”应该分别担当什么角色，成为当前困扰会展经济发展的一个待解难题。

    一城两车展，“血拼”三年两败俱伤

    谁是中国家轿第一城？全中国２５００多座城市中，谁的轿车拥有率最高？不是北京、上海、广州，深圳，爆冷门的是介于广州和深圳之间的东莞市。据统计，东莞平均每百户居民家庭拥有３２辆私家汽车，位居全国首位。

    作为全国著名的国际制造加工基地，东莞有１４０００多家外资企业，今年上半年城镇居民人均可支配收入达人民币１１６５８元，居广东省第一位。高收入直接带动了东莞市汽车等大宗消费品的销售快速增长，１至６月东莞家庭共有３４１８６辆新车入户。

    汽车销售业已成为东莞仅次于房地产的第二黄金行业，全世界几乎所有的品牌在此都设有经销代理店，有的甚至是珠三角和广东的总经销。据不完全统计，东莞有大大小小汽车行２００多家，各种汽车配套服务公司１０００多家，长长短短的“汽车街”首尾相连，高高低低的“汽车城”鳞次栉比，拥挤在城区、镇区和横贯东莞的干线两旁。

    巨大的市场潜力推动了车展的形成，２００１年国庆黄金周东莞汽车博览会诞生，而在东莞另一个繁华的镇区厚街，大型的汽车交易会也随后在元旦期间举办。而到２００３年，厚街的车交会也改在了国庆黄金周举行，两大汽车展的竞争变成了“近身肉博”：

    这边厢，车博会的推广活动一波接着一波，４月赴上海车展招商，六、七两月，搞了两次越野车大赛、一次香车美女摄影大赛，８月，又搞了靓房靓车靓女摄影大赛……那边，“车交会”也从４月起派出强势招商团，到上海、长春、北京等地召开商务座谈会，一对一地招商，针眼式地铺网……

    为争得参展商，车博会、车交会都大幅下调了招展价位，有的甚至倒贴钱请参展商。两展相争，也给厂商和经销商带来了极大的困惑，参展商最为担心的就是怕两个车展效果都不好，那样不仅销售压力大，投入成本也要比过去加大。一些打算参展的汽车代理商，也打起了退堂鼓。

    市场推动，两车展摒弃“恩怨”走到一起

    两虎相斗，难免两败俱伤。

    惨痛的教训让两个车展摒弃“江湖恩怨”走到了一起。今年国庆，车博会、车交会合二为一，利益牢牢地绑在了一起。 盘点“两展合一”的效果，第四届东莞车展的副秘书长刘旭喜不自胜：首先是汽车厂家信心大增，以前参展的只有两三成是厂家，其余都是当地经销商，而这次车展有七八成是厂家，国内六大汽车集团都来参展了；从交易情况看，六天的展览期间，进场３２万多人次，订车６２９辆，交易额１１．２亿元；而从办展的效益来看，也是近几届最好的，展位收入可达４００多万元。

    对于此次“两展合一”，车交会组委会秘书长孙奇文坦言：东莞的市场就这么大，两家都清楚地看到了竞争后的结果：展览场地价格下降了，双方投入招商的成本增加了，而最严重的后果是参观的人流和购车人流分流，直接影响了车展的市场和形象。两家之所以走到一起，这是市场的客观需要，也是两家互惠互利的选择。

    车博会负责人李志明说，近年来珠三角地区各大城市都在纷纷举办车展，而全国有一定规模的车展就有６０多个，其中不乏随波办展的问题。在竞争之后车展走向整合将是大势所趋。

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