新华网北京频道 策划：苏会志 李煦 记者：王文韬 编辑/制作：李松

     记者日前从北京市交通委获悉，北京市出租车车身颜色方案已在其政府网站上公布，以黄色和银灰色为基色的１２种色彩搭配的方案开始征求市民的意见。至此，备受社会各界关注的北京市出租车选型工作全面展开，进入实质性阶段。

    

北京出租车明年大换血 首批2.2万辆夏利出局

“出租车”被誉为一个城市的“名片”，颇受世界各大城市的重视。而对于中国的首都北京而言，从１９９８年之前的“满眼黄面的”，再到如今“四季香山枫叶红”的夏利和富康，尽管它们曾为北京市做出了不可磨灭的贡献，但“成为全国出租车档次较低的城市之一”的事实，还是让有着国际化大都市追求的北京，面对自己的这张“城市名片”时倍感尴尬。于是，“中国的首都到底需要什么样的出租车？”就成为这几年来社会各界不厌其烦讨论的一个焦点话题。而此次北京市交通委的“一纸”征求意见的选色方案，更是使这种讨论成为了现实问题。

   在英国伦敦坐过出租车的人都会记得，伦敦的那款“老爷式”出租车其标识、计费器、运行证照、司机和客人之间的安全隔断都是原配的，是专为做出租车而向厂家定做的。在日本、美国等大城市的出租车内饰也同样让人感到浑然一体。

    相比之下，北京现有的出租车大都是改装车，大量出租车专用的器件都是后加的，而且安装的位置也不尽统一。

    在选用车型方面，目前在国外的城市中，使用高档名牌车辆作为出租车是十分普遍。德国的出租车大多是奔驰、宝马、奥迪；瑞典出租车则大多是沃尔沃；美国出租车有卡迪拉克、林肯等。这些名车的广泛使用丝毫没有降低自己的“身份”，反而成为那一国家和地区人们心中的自豪，更让每个来访者最贴切地体味到这个城市现代与文明的交融。

    而对于中国的首都--北京而言，她的这张“城市名片”多年来始终让国人，甚至是异国人士感到遗憾。

北京出租车换代 巨大利润诱惑厂商争抢市场

    说起北京的出租车不知是否要从老舍笔下的骆驼祥子说起，而鲁迅先生眼中的北京黄包车夫更给人们勾勒出一个世纪前这张“名片”的样子。进入上世纪末，也许是受了老北京“黄包车”的启发，北京出租车行业几万辆被喷成黄色的面包车，穿梭在十里长街，游弋红砖绿瓦之间。善于调侃的北京人将之称为“面的”，而每每看到这些“面的”在北京大街小巷中“汹涌澎湃”的样子，人们又将其形象的比喻为“黄虫”。就是这几万辆“黄虫”，在满足北京市民需求的同时，也成为那几年北京正式的“城市名片”，甚至是外国人眼里的中国的“国家名片”。

    到了１９９８年后，北京将黄色“面的”请出了市区。而喷涂着同样颜色，取而代之的夏利和富康又把北京又带入了一个红色的“海洋”，这种情况一直持续到现在。于是，因为都是红色，标识、顶灯也差不多，所以从远处开过来，很难分清是１块２的夏利还是１块６的富康，于是不知多少人，多少次会闹出了多少尴尬之事。

    而随着北京申奥成功，和向国际化大都市迈进步伐的加快，北京人慢慢改变“出租车就是低档车”这种莫名的“轻视”。开始越来越迫切期待北京的这张“城市名片”能与大国都城地位相配。

    ２００２年底，北京终于圆了自己长达４５年之久的轿车梦时。当６００辆北京现代有着“奏鸣曲”之称的索纳塔轿车加入到北京出租车行列时，北京人似乎在一夜之间就实现了“北京人坐上自己生产的出租车”的梦想，更成为拥有国内档次最高，品质最好出租车的城市。索纳塔也正式奏响了重塑中国首都“城市名片”的序曲。

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