新华网北京频道        策划／采写：李松       编辑：李煦

    8月17日8时许，北京一名出租车司机载客行至东四环东风桥下时猝死。事发时该车正在路口等红灯。但绿灯亮起后，车上的两名乘客发现司机已不省人事。急救人员赶到现场时，发现司机已经死亡。据调查，死者是由于疲劳驾驶，突发疾病致死。

    

8月17日，在朝阳区东风桥下，一名出租车司机被发现因为疲劳驾驶，突发疾病致死在驾驶途中。穆奕 摄

此事件经过多家媒体报道后，再次引起社会各界对北京出租车司机这个群体生存状态的广泛关注……

    据记者了解，在上个世纪80年代初和90年代中期，在北京做出租车司机曾是一个令人羡慕的高收入职业。然而，随着各种所有制企业进入出租车行业和大批下岗职工等待进入这个行业，特别是这个行业存在的诸多问题，导致出租车司机比起十几年前，如今可以说是风光不再了。那么，目前京城近10万计的出租车司机真实的工作条件和生存状况到底如何呢？

京城“的哥”生存状态：为“份钱”而拼命……

　  吴师傅今年41岁，北京人，开出租车已9个年头了。8月22日中午，记者在北京广安门一家汽配店里采访。吴师傅推门进来，二话不说直奔自来水龙头，“咕咚咕咚”喝了一阵，用凉水抹了几把脸。

    吴师傅在门口的台阶上坐下休息一会，向记者简单叙述了前一天的经过：从上午10点开始出车，到午夜12点，共14个小时。他大致统计了一下，一共拉活时间共13个小时，车辆行驶累计300多公里，13个小时总收入305元，主要支出256元，其中一天的车份钱186元，行驶300公里耗油近80元，他13个小时工作的实际收入为59元。北京市8个城区吴师傅一天跑了6个，对他来说，这一天收入还算不错。午夜12点20分，吴师傅终于回到家了。

    据北京市交通局的一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6.7万辆，全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租司机20多万人。记者了解到，像吴师傅一样，众多北京出租车司机由于种种原因，工作条件和生存状况实在令人堪忧。具体表现如下：

    一、收入不高。北京市的出租车司机（个体除外）每月平均要交4800元左右的份钱。记者粗略算一下，如果一个出租车司机严格按劳动法的规定每日工作不超过8小时，每月为21.5天，再除去法定的五一、十一、元旦、春节的休假，同时不算婚丧假、探亲假、年休假以及其他应享受的假期，也不算回公司交车、回公司开会和两班倒交接班的时间，每辆车每月收入约6450元。每月支出：车份钱每月平均4800；燃油费1800元，修理费每月400元，车上用餐215元（每日10元），还要考虑罚款等100元，每年出租车车辆计价器年检费每月30元，个人收入调节费每月60元，合计支出7000元，如果这样计算每月亏损550元，怎么才能不亏损呢？出租车司机只有靠延长工时、疲劳驾驶来增加收入，因此一系列问题就出来了。

“黑车”对北京出租车行业的冲击也是很大的。图为交警查处揽活的“黑车”。曹博远 摄	北京有部分出租车已过报废期，但仍穿行在北京大街小巷，不仅威胁到司机的安全，也威胁到行人的安全。	午饭时候，北京仅有的几家“的士餐厅”门口车位异常紧张。  李松 摄

    据记者了解，北京出租车司机除去交公司的份钱之外，基本收入都在1000到2000元之间，这种收入低于北京的平均工资（据北京市统计局发布的信息显示，2003年北京市在岗职工平均工资25312元）。另外，公司的“份钱”，北京各出租车公司也没有统一的标准，从2000多元－5000多元不等。“份子钱”相当于租车费和管理费的总和。如果车是司机自己买的，就可以只交管理费，每月一般在1000元之内。在调查中，多数出租车司机对交“份钱”十分不满，认为是公司对司机的剥削，因此“取消出租车公司”的呼声颇高，有95%的司机愿意直接向国家纳税。

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