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公路车辆超载现象为何屡禁不止？
新华网北京频道 策划：李煦 记者：张舵 编辑：李松
２００３年１２月１日零点起，北京、天津、河北、山西、内蒙古五个省、市、自治区共同行动，治理公路超载超限运输车辆。这是我国华北五省市首次进行联合整治超载超限。据统计，联合治理十天后，主要进出北京道路上的货运车辆流量明显减少，主要国市道和高速公路进出京大货车日均流量下降了八成。然而时至今日，因车辆超载导致的各种交通肇事、人员死亡事故仍频频见诸各种媒体。
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| 2003年12月1日零时，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省市区联合整治超载超限车辆的行动正式启动，北京开始全面禁止超载超限大货车进京。 |
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| 2004年1月9日上午，严查春运长途汽车客运超载第一役在丰台区打响。 |
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，超载现象是我国物流运输行业在转轨过程中各方面矛盾的集中体现，其背后隐藏着很多深层次的问题……
超载现象，为何屡禁不止？
近几年来，全国各地货车超载超限现象日益突出。以北京为例，２００３年１２月集中治理前北京日均过境车辆４、５万辆，超载率高达１００％，这些大货车普遍超载３０％－５０％。２００３年因超载超限车辆损坏北京市公路路面和桥梁的直接损失就达７．６亿元。
为什么超载现象屡禁不止，反倒愈演愈烈了呢？丁俊发认为，体制障碍是其中的一个重要因素。
我国在各个经济领域的改革一般有两种进行方式，一种是按照一个整体方案系统推进；另一种则是摸着石头过河，出现什么问题就解决什么，超载属于后一种情况。其实超载从好几年前就开始出现了，但当时矛盾还不十分突出，之所以发展到现在这种非治不可的地步，与多年来我们的组织管理部门没有形成统一的管理合力有很大关系。
德利得物流有限公司运营总监恽绵在接受采访时说，目前对公路交通运输的管理涉及到车辆生产监督、交管、路政、工商等多个部门，但每个部门都是只管一摊，由于体制的限制，政府管理失控，不能对目前的运输市场形成一个强大的管理监督体系。
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| 如此超载多危险 | 按照我国车辆生产和运输的相关规定，每种车型的实际载重和标识载重都由公安交通管理部门负责核定，并记录在册。由于可以减少养路费等支出，大吨小标的车辆受到了使用者的欢迎，一些专门为使用者改装车辆增加装载能力的加工厂也大量出现，在管理部门睁一只眼闭一只眼的情况下，这种实际运载能力与标识严重不符的车辆大量流入运输市场，为超载提供了便利。
恽绵介绍说，德利得物流有限公司在２０００年购进了一批东风牌６ＧＤ１４型号货车，后桥载重９吨，前桥载重４－５吨，整辆车实际可以拉货１２吨，但只标了４．２５吨。２００３年公司又购进一批相同型号车辆，厂家表示可以提供５吨、６吨、７吨的不同标识。
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