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“我为什么超载？”—货车超载现象跟踪
新华网江苏频道 作者：新华新华网记者 邓华宁 编辑/制作：蓼蓝
货车超载加速破坏公路路面、造成恶性交通事故不断，交通部门耗费巨资维修路面，修不胜修。交管部门认为运输公司为追求暴利，超载愈演愈烈，物流企业则抱怨运输市场混乱、运费太低，超载是迫不得已。货车超载的原因究竟是什么？记者带着这个疑问近日跟随一辆南京至北京的货车，历时30小时跟踪采访。
“跑运输不挣钱，所以我改行当中介”
日前的一天下午，记者来到南京市东郊的王家湾物流中心，这里是江苏规模最大的两家第三方物流企业之一。记者看到，物流中心办公大楼外的两排平房内有多家经营各条运输线路的货运公司，平房外停靠了数十辆悬挂各地牌照的大货车，这里各类货车出出进进，业务繁忙。
下午６点多钟，一部车牌号为“京AY9XXX”的北京某运输公司的５吨货车抵达这里。卸货之后，平房内一家负责南京至北京线路的运输公司开始为"京AY9XXX"的返程配货。配货的过程如下：这家公司的吴经理先电话联系了两家企业，得到一台工业设备和９吨化工产品需要运往北京的信息，运费是工业设备2千元，化工产品每吨250元。晚上9点，这两批货运来装车。
“车厢的上半截还空着，这样运过去不划算，上边还要放点抛货”吴经理检查完车厢后说。随后，一辆拖板车运来５立方米200多箱电子原器件，当这批货物全部搬进车厢后，三米多高的铁皮车厢已经装的高高鼓起。这批电子产品的运费是每立方米100元，三批货运费总共4750元，总重１７吨，超过了这部货车的核定运输吨位3倍。随后，吴经理以3500元的运费与货车达成协议，他从这一车货物中赚取信息费1250元，是货主所付运费的1/4。从下午到晚上，这家公司配载了三部南京至北京的货车。
“现在跑运输已经不挣钱，前两年我就卖掉自己的货车改当配载经纪人了。”吴经理对记者说。“我从1994年开始跑运输，那时政府发展个体户，路好跑、钱好赚。５吨车京沪线上跑个来回，路桥费、油钱、吃饭等费用一共才1300元，一吨货从南京运到北京1200多公里，有四、五百元的运费。现在同样的一趟成本达到了3500元以上，再加上货车太多，互相压价，一吨运费才二百多。”
“配载经济人是现在发展第三方物流中出现的一个‘怪胎’，也是公路货运这个微利行业中唯一的暴利行当！”王家湾物流中心快运公司总经理刘煊告诉记者。
刘煊介绍说，“由于目前缺少大的物流企业，像王家湾物流这样的规模也只能承担一家大型企业的运输业务。这使得许多中小企业货运都只能通过配载经济人。因为货主最关心时效性，外地货车又不希望在返程时空载，配载经纪人能即时联系到货车送货物，满足货主和运输公司的需求。类似吴经理这样的配载经纪人收取运费的1/4作为信息中介费并不算高，有的‘黑配载’利用货车返程的心理把运费压的低低的，收取的中介费高达运费的１／２。本来就不高的运费有很大一部分装进了经济人的腰包，仅南京的配载市场每年就要从货主的运费中赚取２亿元，目前还没有人来规范配载市场。”
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