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雪域高原问天路
巍巍群峰攀云天，茫茫雪域耀日月。戈壁滩上人迹罕至，无人区里天寒地冻。这里便是古老而神秘的青藏高原，是千百年来沉寂落寞的世界屋脊。
几年前，当西部大开发的号角吹响时，一股滚滚的建设热潮便在这片极地世界上汹涌澎湃起来。如今，一条举世瞩目的钢铁巨龙正在这块地球最高地域蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越莽莽昆仑，飞架裂谷天堑，叩醒尘封已久的荒原之梦。
这条钢铁巨龙就是正在建设的青藏铁路格拉段（青海格尔木至西藏拉萨）。从２００１年６月动工兴建起，这条横跨世界屋脊、海拔最高、线路最长的高原铁路，立即引起国内外社会各界的广泛关注，并成为２１世纪之初出现在华夏大地上的一个震惊寰宇的盛世壮举，西方舆论称其为“中国建造的第二座长城”。
新华网“焦点网谈”记者张进林 王圣志
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| 茫茫雪域高原上建起了钢铁大道。新华社记者马千里摄 |
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青藏铁路三贫河大桥。新华社记者马千里摄 | 青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，地处青藏高原腹地，北起青海省格尔木市，南至西藏自治区首府拉萨市，全长１１４２公里，总投资２６２．１亿元，工期６年。在极地高原上，这条铁路所面临的一系列科技难题、沿途地理环境所呈现出的特殊性和复杂性在世界上独一无二。
开工两年来，青藏铁路建设正跨越重关，扎实推进。目前，全线重点控制工程相继告捷：昆仑山隧道已建成铺轨，世界铁路海拔最高的风火山隧道已经贯通；雪水河大桥、三岔河大桥和清水河特大桥建成铺轨，楚玛尔河特大桥正在铺架，唐古拉山以北５００多公里主体工程已基本完成；唐古拉山越岭地段已全面展开施工，安多以南重点工程开工，羊八井隧道群、拉萨河特大桥等已形成施工高潮。到目前为止，整个工程已完成投资８０亿元，路基土石方４０００万方，隧道７０００洞米，桥梁７万延米，涵洞２万横延米，正线铺轨已抵达五道梁，铺轨已逾全线总里程的２０％。
如一条丝带将祖国边陲与内地紧紧相连的青藏铁路，是中华民族国力日盛的象征，是华夏各民族人心凝聚的象征，更是推动青藏两省区社会经济快速发展腾飞的象征。修建这样一条铁路，摆在建设者面前的不仅仅是高原冻土、高寒缺氧、生态环境保护等前所未有的世界性难题，它所牵涉的方方面面的问题很多，很复杂。那么，青藏铁路所面临的主要困难有哪些？建设者的工作生活情况如何？这条铁路对高原生态的影响有多大？整个工程建设的质量又如何？前不久，记者历时近一个月，围绕这些问题远赴青藏铁路建设沿线进行了专题采访。
问题之一：我国政府为什么不惜工本修建青藏铁路？
雄奇壮美的青藏高原虽然地大物博、美丽富饶，但由于受经济、社会、自然等各种条件所限，这里的交通长期闭塞，物流不畅。千百年来，生活在这片地球高地上的人们只能固守着自给自足的落后的庄园式经济，很难与日新月异的内地经济融合、交流。尤其是西藏，直到１９４９年新中国成立时，全地区也仅有１公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。直到现在，西藏自治区仍然是我国惟一没有铁路的省级行政区。
为促进高原地区社会经济的发展，早在２０世纪５０年代，党和国家就着手研究解决进藏铁路的建设问题。在经过１９５８年的动工修建、１９６０年的停工缓建、１９７４年的挥师复建之后，１９８４年，青藏铁路一期工程——８１５公里的青海西宁至格尔木段建成通车。
于２００１年６月２９日开工兴建的青藏铁路格尔木至拉萨段，是我国西部大开发的一个标志性工程，是党中央国务院为促进青藏两省区社会经济快速发展而作出的一项重大战略决策。这条铁路建成后将使我国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整，东南西北互为沟通。届时，源源不断的物流、人流将通过钢铁巨龙，到达祖国的四面八方。
青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而与内地紧密相连，一举实现西部交通的立体化。同时，青藏铁路对西藏经济社会的发展具有划时代意义。低成本、大运能、全天候不间断运输的铁路大动脉必将加快物流，推动高原地区资源开发和能源结构调整，改善沿线人民的生产生活方式，为青藏两地的经济、社会发展带来更具生命力的跨越式腾飞。
专家学者们认为，青藏铁路的建成将促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，并从根本上提高西藏自我发展的能力，成
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| 铺架正在向拉萨挺进。新华社记者马千里摄 |
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一丝不苟的建设者。新华社记者马千里摄
| 为西藏经济快速发展的助推器。“西藏之所以落后，就是因为交通不便，内地的物资进不来，西藏的东西出不去。人口流动、物资流动、信息流动不畅等多种因素制约了西藏经济的快速发展。”西藏自治区发展计划委员会主任李国勇说。他认为，中央修建青藏铁路的决策很英明，对西藏来说，这是一场革命性的举措，这场革命带来的将是思想观念、生产力布局、产业结构调整等方面的一系列根本性变化，并将在变化中得到最合理的升华和组合。
西藏是目前我国惟一不通铁路的地区，公路、民航运输的压力也很大，远远不能满足经济社会发展的需要，目前西藏仍是全国经济发展最落后的地区，人均国内生产总值和农牧民人均收入仅为全国平均水平的一半。李国勇说，青藏铁路建成后，不仅将大大改变西藏落后的交通现状，同时还将极大地改变西藏的能源结构。届时，西藏将有望兴建３０万千瓦的燃煤电厂。
专家们认为，青藏铁路建设将推动西藏高原特色经济与内地经济的融合，推动西藏的产业和产品走向全国和世界。西藏的矿业、绿色饮料、藏医药业、农畜产品加工和民族手工业等高原特色产业等大批独具高原特色的产品将依靠青藏铁路源源不断地向外输出，从而产生巨大的经济效益。
西藏自治区旅游局局长张万生说，青藏铁路建成后必将为西藏的旅游业带来可观的效益。他说，这条铁路把中国的丝绸之路与西藏的布达拉宫连在一起，将会吸引更多的游客进藏。西藏的自然风光和风土人情独一无二，是旅游者最向往的地方之一，目前，游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用昂贵。青藏铁路建成后不仅降低运费，而且还可以在列车上一路饱览西藏奇特的自然风景。
西藏自治区党委书记郭金龙指出，对于西藏这样经济社会发展落后的地区而言，交通闭塞、观念滞后是阻碍西藏经济快速发展的“瓶颈”。要实现跨越式发展，更需要思路的创新，否则不仅实现不了跨越式发展，还会进一步拉大与兄弟省市的差距。
随着青藏铁路的兴建，西藏提出了新世纪跨越式发展的宏伟蓝图：“十五”期间经济增长速度达到１２％以上；人均国内生产总值到“十五”末进入西部地区前列，到２０１０年，全区经济发展达到全国中等水平。
人间彩带越昆仑，青藏腾飞指日间。有人作了这样的比喻：青藏公路第一次穿越青藏高原时，使广大西藏农奴翻身得了解放，大步进入社会主义；格拉（格尔木至拉萨）输油管道的修建，为西藏发展提供了“口粮”，经济发展有了保障；兰西拉光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”、“顺风耳”，使世界屋脊与世界联了网。而正在建设的青藏铁路就像一个助推器，使西藏能够在社会主义市场经济大潮中飞速前进。（完）
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