《每日经济新闻》昨日致电华夏航空退票中心了解到，除了此次停航的航线全额退票，9月15号以后的所有航线均正常接受预订，同时，15号以前的部分航线需要等待通知，但售票人员表示这其中都存在一定的不确定性。

　　“在旺季停航对公司经营有损失，不过损失不会很大。”胡晓军说。

　　陈怀宇也称，停航时间不会很长，对公司的财务状况也没有什么影响。公司自2008年底就开始盈利了，去年也保持了盈利。

　　安全监管缺位飞机租赁

　　据了解，华夏航空机队主要由4架CRJ-200型客机组成。陈怀宇称，这4架客机是从GE公司旗下的飞机租赁公司手中租赁的，公司60多名飞行员则是公司自己的。

　　“按民航局目前的规定，飞行员是不能租赁的；除了‘湿租’这种方式，可以同时租赁飞机和飞行员。”陈怀宇说。

　　华夏航空成立之初，曾从山东航空“湿租”过3架CRJ-200型客机，以及20余名飞行员。山东航空有关负责人告诉《每日经济新闻》，此前，华夏航空已不再租赁这批客机，山东航空已将其向租赁公司退租，华夏航空目前直接与租赁公司对接。

　　《每日经济新闻》从多位业内人士处了解到，目前为止，中国民航局还没有专门的规章制度对飞机租赁进行监管，双方责任一般都在租赁协议里相互约定，包括飞机的损伤、保险赔付，赔付金额从哪里支出，谁作为收款人等等，民航局不会干涉到合约的具体内容。

　　至于租赁飞机的日常维护和检修，一位资深业内人士告诉记者，飞机的经营租赁发展了差不多50年，文本发展相对比较齐备，出租人把飞机交给承租人，也同时承担了资产减值的风险，因此，包括飞机维护、损失等义务一般都由承租人承担。

　　“而事故责任最终还是取决于民航局的调查结果以及保险人认定，毕竟飞行安全不是因为特定的经营租赁模式才发生，无论事故飞机归属某个航空公司或者某个出租人，谁应该承担相应的事故责任，需要综合考虑各方面的因素。”上述业内人士表示。（每日经济新闻 喻春来 李卓）