2006年9月25日11时58分，华夏航空首航。这架从贵阳龙洞堡机场飞往黔东南苗族侗族自治州黎平机场的航班，将原本相距250公里、坐汽车需要8个小时才能到达的遥远路途，缩短至35分钟。

　　首航赞誉一片。

　　时隔近4年后，2010年8月28日，正值民航部门开展安全大检查之期，华夏航空G52744航班降落于贵阳机场，右机翼翼尖擦地，公司随即被民航西南地区管理局勒令暂停运行。

　　尽管如此，持有华夏航空40%股权，位居公司第一大股东的鸿商产业控股集团有限公司（以下简称鸿商控股）实际控制人于泳，却始终并未公开露面。

　　这似暗合了于泳一以贯之的低调作风，即使在鸿商控股持股49%的洛阳钼业（3993.HK）于香港上市之时，于泳也并未出席仪式，代替其现身的是鸿商控股董事局主席于波。洛阳钼业2009年年报显示，鸿商控股仍持有上市公司17.36亿股，以洛阳钼业9月1日收盘价4.49港元计算，持有鸿商控股90%股权的于泳，仅此一项，身家即达70亿港元。

　　刻意对外界表现低调的于泳似另有隐情。早在华夏航空获准开飞之际，原为发起人之一的北京利德投资有限公司（以下简称利德投资），即在卷入德隆案后退出华夏航空的筹备工作。而前述鸿商控股董事局主席于波、鸿商控股股东许军则一度分别担任利德投资法定代表人和董事之职。

　　当时，德隆系借利德投资之手，拿下中富证券，使之成为德隆系吸收社会资金的平台。此后的事态发展，再将首都机场卷入其中。曾通过旗下的金飞民航掌控中富证券的首都机场，在一度将控制权拱手让予于波后，试图借德隆系崩盘之际，重夺中富证券，但结果并未如首都机场所愿，而多名插手重组事宜的人士亦最终身陷囹圄。

　　神秘的鸿商控股

　　国家民航局副局长李健显然对华夏航空并不满意。“谁不把安全当回事，不把公众的利益当回事，谁就别赚钱。”8月31日，李健在于沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上称。

　　之前3天的8月28日，华夏航空班机于贵阳机场降落时，右机翼翼尖擦地。李健称，根据初步调查，该起事件中华夏航空违规操作，且并未及时上报，存在侥幸心理，直至有旅客反映，民航管理部门方知悉此事。这当然让正开展全国民航系统安全大检查工作的局方不满，“理应停航”，李健表示。

　　这或许会让此前在投资上无往不利的鸿商控股感到一丝担忧。“那 （华夏航空）是很久之前的一项投资了。”鸿商控股总裁办人士告诉 《每日经济新闻》记者，“我们在那边（指贵州）当然会有负责安全等事务的工作人员。”