全英国只有 22 个充电站，而且大多分布在南部，如果用其他充电口为特斯拉补充动力，恐怕要等上好几个小时才能上路，这使得特斯拉 Model S 在充电问题上碰了不少壁。为此我们对特斯拉 Model S 的电力进行了试探，在不充电情况下能在威尔士的公路上行驶多少公里？是否真的很好驾驶？

　　但试验的效果似乎并不理想，最主要的是，Model S 失去了电力这项最重要的优势后，怎么与传统的豪车相抗衡？当周围还有很多能开得很快，且能随时随地加燃油的豪车存在时，消费者真的愿意花钱在一辆条件有限、充电设施还未健全的特斯拉 Model S 上？

　　特斯拉 Model S 有三种不同容量的电池供消费者选择：40 千瓦时、60 千瓦时以及 85 千瓦时，其中，60 千瓦时的容量电池提供 240 英里的最大巡航里程（不包含兼容充电口），售价 5.6 万英镑；升级版的 85 千瓦时的容量电池提供 310 英里的最大巡航里程（包含兼容充电口），售价 6.9 万英镑。

　　再来看看第二代保时捷 Panamera S E-Hybrid。这位兄弟作为混合动力轿车，搭配先进的刹车卡钳成为了它的一大亮点，加上采用锂离子蓄电池，拥有比过去镍氢电池 5 倍以上的更为持久的电力。混动车不仅仅能让内燃机获取浪费的能源，还能实现在 80 英里时速的情况下，零排放行驶 22 英里。这需要车子有足够的电力，并根据充电点的不同，事先补充 2 到 4 个小时的“能量”。这辆油电混合版本的保时捷，号称油耗极低，百公里油耗仅 3.1 升，且每公里的二氧化碳排放量只有 71g。它还可以和特斯拉一样享受政府的优惠政策，比如买车的折扣、免除公路税，以及进入伦敦交通拥堵收费区的资格，另外，因为有了410匹的 V6 发动机做保障，也不至于有随时在路上“死车”的突发情况——这大概就是油电混合动力车的最大优势。