重庆国际博览中心会展隧道建设纪实
会展隧道
距离江北国际机场8公里,有一片两江新区的“黄金之地”——悦来。
在短短的3年时间里,悦来已从昔日的丘陵山川变为一方热土。这里坐落着西部第一、全国第二大的会展中心——重庆国际博览中心,而将国博中心与江北国际机场连接的重要通道,正是前不久被重庆市市政工程协会授予2013年度重庆市市政工程“金杯奖”的会展隧道。
重任
挖山开路 打开咽喉要地
根据国务院2009国发3号文件和“314”总体部署中关于将重庆打造成为长江上游会展之都的战略决策,位于嘉陵江畔、两江之滨的悦来承载着会展之都建设的重任,承载着重庆人民的“会展梦”。
好个重庆城,山高路不平。虽然悦来依山傍水,处于重庆都市功能拓展区的重要位置,但区域内山峦叠嶂,丘陵起伏,沟壑纵横,地形条件相当复杂。从会展城到江北国际机场的路上,便坐落着一座海拔约340米高的山峦,挡住了从会展城通往江北国际机场的要道。于是,打通咽喉,建成一条连接机场与会展城的快速通道,成为悦来会展新城建设的第一重任。
会展隧道长约1200米,单洞车道宽11.5米,它的修建对于重庆悦来投资集团有限公司来说是一次极大的挑战。它有三大难点:一是技术难度高。会展隧道为公路与电力共建隧道的典型案例,类似工程位居全国第二、西南第一。二是隧道结构复杂。由于地理条件限制,隧道双洞净距小,隧道两洞大部分间距18米左右,最小间距仅11米,属于小净距隧道。三是明挖隧道施工风险大。隧道左线和右线部分位置下穿金山大道,洞顶距离道路路面最薄处仅3.8米,为我市少见的浅埋隧道。
三大难点在国内城市快速通道工程中,项项都是“严重超标”。会展隧道的建设可以说是困难重重,需要靠施工队伍强大的技术支持和管理来实现。2011年10月,重庆中环建设有限公司中标了。
中环建设立即调集精兵强将,成立了会展隧道项目组,组织施工力量在短短10多天内快速完成了中间洞口33万立方米土石方的挖运,然后开始1号隧道左线东洞口管棚施工和浇筑套拱,抢在2011年11月底开始挂口进洞。
会展隧道工程工期紧、任务重、地质条件差,施工干扰大,工程施工初期施工便道未形成,主要材料需二次转运进场,再加上当时阴雨连绵,施工十分艰苦。
中环建设有限公司克服重重困难,投入充足的机具设备,集中人力物力投入建设,主要领导坐镇现场指挥,及时解决施工现场存在的问题,确保中间4个洞口在1个月之内相继陆续进洞施工。
然而,困难才刚刚开始。
1号隧道左线共建段为整个隧道的重点。由于受电力隧道结构的限制,主隧道仰拱开挖深度达3.5米,凹陷弧度较大,两侧曲墙相对较陡,加之电力隧道墙体竖向钢筋需在主隧道仰拱二衬混凝土浇筑前预埋,两侧仰拱填充层混凝土高度达2.7米,当主隧道二衬台车就位后,运输车辆和其余施工设备都无法通行,从而造成主隧道前方仰拱的开挖、初期支护、二衬及电力隧道的各个工序施工不能平行流水作业,不能按常规隧道施工工艺组织施工,增加了工程的施工难度,对工程总工期造成重大影响。
为解决电力隧道与主隧道仰拱同步施工问题,工程参建各方通过反复分析讨论,及时调整施工方案,决定在加快主隧道上、中部台阶开挖和初期支护施工进度的同时,将左、右线隧道中间的人行横洞进行扩挖,利用扩挖后的横洞及右线隧道作为出碴及运输通道,将左线隧道的交通运输全部转移至右线隧道,从而实现平行流水施工,保证了左线隧道下台阶开挖及初支、仰拱二衬、仰拱填充等各个工序不间断作业,加快了总体施工进度。
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