超越中国“太难”
事实上，让外界最介意的是印度和中国之间的比较。莫迪一番“钢铁产量超越中国”的表态，让不少印度网民“觉得没戏”。
有印度网友直言，希望总理的梦想成真，但各方面超过中国不是那么简单，“中国基础设施非常先进，这是西方国家也承认的。另外，印度政客不会放任国家发展”。
“印度处于比较好的时间节点。至少就中国经济看，短期内，经济增速的下滑及环保政策的不断执行，将进一步导致中国钢产量下滑。”“但中国8亿多吨的基数实在太大，想超越这个数字，对印度来说实在太难了。”陈先生说.
宝钢股份总经理戴志浩4月7日说，2014年中国钢铁工业已进入冬天，这个冬天可能会持续3年至 5年的时间。同时，整个中国钢铁工业处于一个供大于求的状态，“需求还在，基本上是稳定的。主要的问题是供应端增长太快，过去几年，因为各种各样的原因，钢铁产能投入太大，造成供大于求”。
戴志浩还说，中国钢材消费量的峰值“大概就是在现在”。
有分析称，“一带一路”战略为钢铁走出去带来了“新的历史机遇”，“一带一路”基础建设投资大，能源、高铁、核电等装备制造会带来大量钢铁需求，“但‘一带一路’沿线主要国家钢铁生产成本、规模等较中国落后，沿线国家中，钢材净进口国占70%以上。因而，‘一带一路’沿线基础建设投资大部分由中国投资，中国钢铁无疑会是首选”。
北京理工大学教授崔新生也对《国际金融报》记者，“一带一路”的一个重要作用是促进国内相关产业的发展，因为“一带一路”沿线最重要的还是基础设施建设，这意味着大量钢材等的消耗。
上述分析称，据不完全统计，目前中国粗钢产能过剩2亿吨左右，“一带一路”可推动钢厂走出去，在外建厂缓解国内产能过剩的局面，还可利用国外部分地区优越的矿产资源，减少成本。
兰格钢铁网提供给《国际金融报》记者的信息是，据中国以往的经验，每亿元的固定资产投资需要消耗2000吨钢材，高速铁路、港口、油气输送管线、电力工程等单位耗钢强度亦明显高于一般固定资产投资，“据此估算，如未来国内各省市‘一带一路’基础设施规模达到1万亿元，要消耗钢材超过2000万吨；如未来10年内，亚洲基础设施建设投资需要50万亿至60万亿元，要消耗钢材10亿吨，每年需要1亿吨钢材；如到2030年全球基础设施投资将需要57万亿美元（折合人民币350万亿元），要消耗钢材70亿吨，每年需要消耗钢材至少4亿吨”。
对此，兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈克新说，由于中国钢铁产能巨大，拥有庞大、高素质的建筑工程施工队伍，且实战经验丰富，价格低廉，具有很大的竞争优势，因此今后亚洲乃至全球基础建设所需要的钢材，很大一部分要从中国获得，“这对于中国钢铁企业来说，应当是巨大的历史机遇，因此一定要及早应对，抓住不放”。
