北京正在制定的交通拥堵费政策，将分级设置收费标准，并分析政策实施治堵及减排效果，实行动态调整。另外，北京老旧机动车治理又出重拳，拟于明年1月1日起禁止国1排放标准的汽油车进入六环内。
拥堵费将实行动态调整
昨日，北京市环保局召开“关于北京市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会”。市环保局机动车处处长李昆生介绍，根据北京此前的源解析，在PM2.5本地来源中，机动车是“第一大户”，占本地来源的31.1%。
据介绍，下一步，为治理机动车排放污染，将切实降低机动车使用强度。目前，市交通委和市环保局正在联合研究制定交通拥堵收费政策，将分级设置收费标准，分析政策实施治堵及减排效果，并实行动态调整。
什么是分级设置收费标准？一位交通专家透露，分级，就是以环线或以重点商圈等常见拥堵点为界限，来设置收费标准。动态调整，就是早晚高峰收取的费用会高，而平峰时段可能不收费，即根据不同时间段收取不同费用。
此前，北京市环保局局长陈添在接受新京报记者专访时表示，是否征收排污费的权力在国家层面，北京没这个权力。至于拥堵费，目前正在和交通委研究，已经出了几个不同方案。
市环保局相关负责人此前介绍，针对拥堵费，不少专家建议“低排放区范围大、收费范围小”的伦敦模式，也有专家提出学习“低排放区与拥堵费区重合”的米兰模式。北京将结合实际充分论证，但不论是用电子牌照收费还是用ETC的门架方式收费，都将实现“实时收费”。至于拥堵费具体何时实施，目前并无明确时间表。
超标车多属于国1国2车
除了拥堵费，北京还在研究燃油排污税费政策方案。根据今年的重点工作进度，将进一步研究完善差别化停车管理政策，适当扩大区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度。李昆生表示，北京下一步还将加快老旧车淘汰，逐步扩大高排放车辆限行范围。借鉴此前北京黄标车淘汰的经验，通过采用经济鼓励和区域限行相结合的方式，按末位淘汰原则，逐步限制国1及国2排放标准车辆的使用范围，优化机动车存量结构。
据介绍，自2016年1月1日起，北京黄标车及国1标准汽油车（含改造车辆）全天禁止进入六环路（含）以内道路行驶，国2标准车辆的限行择机实施。“当然这之前需要听证等一系列流程。”李昆生说，这些车辆大部分已跑了10年以上。目前的遥测结果也显示，超标车辆绝大部分属于国1、国2标准车。
另外，区域联防联控机制也在逐步建立，针对机动车治污，将成立“京津冀及周边机动车排放控制工作协调小组办公室”，逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享，解决外埠车辆异地处罚等问题。
