资料图

    近日，发改委等17个部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案称将推进公务用车制度改革，全国政府机构公车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。

    新华网评：公车每周限行不乏美好初衷

    从这个意义上讲，控制公车数量与倡导公车节能减排并不矛盾，只要公车存在一天，即便公车被控制到了足够少的地步，每周限行仍然不乏美好初衷。一方面每周限行一天，每部车意味着每年少开12天，相比于一些城市设立的无车日活动，理论意义上的效果注定不会差；另一方面，以领导为主体使用的公车，重视节能减排，既可以体现政府在带头示范的姿态，也体现了推进全社会节能减排的决心。

    新华网评：公车用车制度改革刻不容缓

     也就是说，我们必须对公务用车制度作“脱胎换骨”式的改革。一方面，从审批开始，严格按新的制度执行，该配公务车的单位和个人，配；不该配的一律不配。另一方面，必须对现有公务用车来个“抄底”式的清理，符合条件（包括公务车档次）的公务车保留，不符合条件的一概归公。如果这两条腿能同时走路，那么，公务用车的数量将大幅度减少。对节排减排的贡献，可不是每周少开一次可以相比的。

    西安晚报：公车“限行”应以“限量”为前提

     有意思的是，就在发改委、财政部等部委共同制定这一方案的同时，有财政部官员还在强调，“公车改革有一个前提，要以不降低行政效率为条件，我们不能为了减少公车费用而影响了行政效率”，“不能让县长骑着自行车到处去开会、检查和应急”。（2012年第5期《中国经济周刊》）制定政策的上级官员都存在这种观念，基层的工作人员肯定更是各有各的理由。为了“不影响公务”，相信每个机关都会想出应付尾号限行的法子。

    山西晚报：说易行难的“公车每周限行一天”

     因此,除非能拿出真正动真格的硬措施、实质性地推动公车改革进程——比如,制定明确的大规模公车削减计划,大幅逐步缩小公车规模,将公车的配备使用严格控制在有限的法定范围(如警务等必备的公共服务用车、首长级公务员公务用车、外交国防等特殊公务用车等),否则,“公车每周限行一天”便不能产生多少真正的节能减排效果,即便有,也只能是一种相当肤浅表面的观赏性效果。必须意识到,就政府自身而言,真正最大的节能减排,说到底,其实不只是一个简单的环保问题,更是一个防腐反腐的廉政问题。换言之,只有一个充分廉价、廉洁的政府,才最终可能是一个真正“节能减排”的政府。

    济南日报：“少开一天”不是公车改革最佳路径

    公车“每周少开一天”，则意味着每天都有大量的公车被闲置，这是否也是一种资源浪费？一个现实的问题是，每天都有一部分公车不能用，也有一部分公务员不能开车，那么工作中依赖公车的部门或工作人员怎么办？如果“少开一天”影响了正常的工作，那就本末倒置了；如果没有影响正常的工作，那就说明公车只保留五分之四就够了，那五分之一是不必要的，既然如此，为什么不直接将公车减少五分之一呢？

    国际在线：终于在期盼中看到了“公务车限号”

     公务车限号”政策的出台，证明了公务车并非是雷打不动的特权和福利。只要是车，只要存在于这个体制之下，所有的特权，都有被剔除的可能。今日1/5的公务车不能开，明日1/5日的车不能开，往返轮回就能说明所有的公务车都可以不能开。这就为未来某一日大范围削减公车，做了充分的论证——公车改革，并非如想象中那般阻力巨大。

点击进入@新华网评官方微博

更多精彩原创评论等你来点>>>