姜俊吉 作者文集
针对社会普遍关注的北京机动车“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行，北京市公安局公安交通管理局副局长王立表
示，“这种出行问题和老百姓的生活太密切了，关系到市民的切身利益。不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。”（来源：新京报）
空气质量明显提高、路不堵了、出行更加顺畅，对于单双号限行带来的这些好处，公众有目共睹，但能否将单双号限行作为一项长期措施进行到底却值得商榷。据新华网的网上调查显示，赞成奥运会后继续实行单双号限行措施的占53.87％，不赞成者占42.7%。“限行派”认为单双号限行有效缓解了城市交通压力，生活在蔚蓝的天空下，市民的心情都会不一样，随着城市公共交通发展日趋成熟，限行措施应长期实行。
在有车一族看来，仅仅简单的通过行政手段一刀切的做法不可取，此举会带来诸多不便，降低了生活质量。例如，地铁不是哪里都有站，开车再换乘地铁的做法加大了出行成本，接送孩子上下学也成问题。如果连这些要求都得不到满足，就违背了他们买车的初衷，眼睁睁看着私家车“趴窝”无异于个人资产缩水，同时也是对社会资源的浪费。
虽然不在有车族行列，但笔者认为解决城市交通问题益疏不益堵。单双号限行不过是交通拥堵的“镇痛药”，虽能镇“一时之痛”，却难除“长久之根”。因此，我们不妨借鉴下其他国家的经验：韩国在今年7月份出台措施限制公车使用，推出公务员班车，对3万辆公车将逐步裁减30%。按此比例推算，相信我们的首都北京也不会成“首堵”了。法国将大力推广小排量汽车，不断提高尾气排放标准做为重点。此外，伦敦在大力发展轨道交通方面也给我们做了榜样，高速轻轨已成为世界各国大都市解决城市交通拥堵问题的必选。延长地铁运营时间，加强公共交通，合理规划线路，根据不同时段调整发车次数，相信便捷、低成本的公共交通会吸引更多市民。(姜俊吉)
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