5月11日上午，中国商用飞机公司(大飞机公司)在上海浦东会议中心举行正式揭牌仪式。该公司将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国的大型客机早日飞上蓝天。（11月7日中国新闻网）

    在全世界关注的目光中，中国的大飞机公司终于成立了。

    但是，大飞机公司的成立，并不意味着大飞机事业的成功，大飞机事业能否成功，关键看大飞机公司能否走出“大汽车公司”、“大电子公司”等的老路，走出一条新路，成为自主创新的典范。

    大家知道，改革开放以来，中国的电子工业、汽车工业等都得到了突飞猛进的发展，产量、销售量等都居世界前列，成为经济指标的主要贡献者。但是，只要冷静地分析一下就能够发现，这些给我们带来大量“经济政绩”的行业，带给我们的“经济实惠”却微乎其微，可以触动我们的兴奋神经，却无法给我们带来兴奋享受。因为，无论是电子工业还是汽车工业，核心技术都掌握在外国人手中，特别是汽车工业，80%以上部件的核心技术，都掌握在外国人手中，中国只是他们的组装车间。也正因为这样，电子、汽车等行业创造的财富，绝大部分都到了外国人手中，中国只是凭廉价的劳动力获得了极其微薄的报酬。

    因此，当大飞机公司成立的消息公布以后，我们在为之高兴的同时，更多的应当进行思考，大飞机公司如何才能避免成为又一个“大汽车公司”、“大电子公司”？如何才能避免重蹈覆辙？如何才能不成为外国人的又一台印钞机器？

    而事实上，从我国目前研制开发大飞机的实际情况看，要避免走“大汽车公司”、“大电子公司”的老路，还有许多困难需要克服、许多问题需要解决。首要的问题是思路问题。成立大飞机公司，到底是为了造飞机而造飞机，还是为了提升我国自主开发研究的能力和水平，真正走出一条自主创新新路，这是一个必须认真思考和解决的问题。否则，很容易陷入“大汽车公司”、“大电子公司”的老路，达不到成立大飞机公司的目的。第二是人才问题。据专家介绍，目前我国这方面的人才仅仅只有700余人，这显然不能满足研制开发大飞机的需要。而人才可不是一天、两天就能够培养得出来的，没有人才，又如何将这项事业推进下去呢？因此，抓紧人才培养，将是大飞机公司走自主创新之路的最大瓶颈。第三是关键材料问题。有些材料，如复合材料问题，对我国来说，还是比较薄弱的领域，如果这方面不能有大的突破，很容易被外国企业牵着鼻子走，一旦外国公司从这方面制约我们，那么，要想在大飞机研制和生产上有大的突破，就会很难。第四，准入证问题。如何加强与国际航空部门的沟通与交流，获得诸如适航证这样的“通道”，对我国大飞机公司也是一种考验。因为，如果不能获得适航证，将会直接影响到今后大飞机公司的生存与发展。很显然，国外大飞机公司不会轻易让中国生产出商用飞机，影响他们中国市场的份额的，一定会给掌握“准入证”生杀大权的国际航空部门施压。那么，我们如何处理与这些大飞机公司、航空部门的关系，对大飞机公司来说，也是一种考验。

    所以，成立大飞机公司容易，如何让大飞机公司“升空”，成为一架真正属于中国自己的大飞机公司，路途还十分漫长。（谭浩俊）

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