“我不认得，找后面的车去！”在上海，相信每一个经常乘坐出租车的市民都碰过这样“一鼻子的灰”。但这几天由上海交通执法部门展开的“剑光三号行动”专项整治中，如果有司机以这样的理由拒载，他就会被要求停下车，对照地图做功课。（4月16日《东方早报》）

    “的哥不认路”在现在的出租车行业中已成为“大概率事件”。其中有些可能是司机嫌路途太短赚钱太少而拒载的托词，但也有一些的哥确实不知乘客所要去的地方在哪里。上海这几年新的地名几乎天天在诞生，但令人郁闷的是，即使是一些“百年老店”，也有的哥不得不靠乘客一路指点，才能摇摇晃晃地赶到目的地。

    对城市的道路状况的“大概率”陌生，只能说明司机之中新手不少。出租车司机也需要新老交替，但它应该是逐渐推进，不降低服务质量，更不能损害消费者（乘客）的利益。由于的哥已经沦落为劳动强度高，但收入并不高的群体，这个行业的吸引力和职业荣誉感与上世纪八九十年代相比，已经大为下降，吸引不到高素质司机人才的加入，就不得不使一些“不认路”的司机加入进来。这反映出，的哥的经济利益和其他福利待遇如果得不到相应保护，只会损及出租车企业自身的发展。

    解决“的哥不认路”，固然要求的哥认真接受培训，提高业务水平，但更重要的，还在于改革出租车行业的份子钱制度。整个城市管理要把出租车纳入公共交通系统，对出租公司该补贴的要补贴。出租车公司也要提高企业管理水平，让利于生产第一线的的哥，让这支队伍稳定下来。否则，“不认路”的司机将永远存在，而最终受害的，只能是乘客。（元明清）

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