东航云南分公司“罢飞”事件似乎已渐入尾声，但层层迷雾仍然困扰着人们：“是谁有这么大的号召力让10多个航班集体返航？”“如果飞行员都以此为榜样，以后坐飞机还能有安全保障吗？”

    “罢飞”事件无论从性质上，还是从影响上，无疑将在中国航空史上写下浓重一笔。飞行员非理性用事，以极端的方式“绑架”乘客，来作为向公司发泄不满的筹码；航空公司一错再错，先是以“天气原因”搪塞，后又以安抚飞行员情绪为借口，一直缺乏向公众说明事实真相的诚意。这些都是公众所不可原谅的。

    对参与“罢飞”飞行员的道德谴责已经够多够泛了，委屈也好，咎由自取也好，再充分的理由也不能为他们的过错开脱，毕竟拿乘客的安危当儿戏，这已经超出了职业操守的底线。说严重点，这是漠视生命，是危害公共安全，应当受到法律的追究。昨日有报道说，广东有律师认为东航事件已构成了严重刑事犯罪。

    我们都知道，飞行员是稀缺资源，所以当这些带着情绪上天玩“空中游戏”的精英们犯错后，航空公司居然表现出少有的容忍度，事后还安排他们执飞，直到舆论大潮汹涌而至情不得已之时，才暂被停飞。我真的想不明白，在事情没有解决之前，倘若这些没有达到目的的飞行员再来一次返航，结果又会怎样？

    “罢飞”不同于罢工，罢工至少不会拿近千乘客的生命安全来当筹码，而“罢飞”其实已经算是一起事故了。那么对于这些置乘客安危于不顾的飞行员，我们是否应该本着惩前毖后的原则，对其处以重罚，方能杜绝后患。个人认为，即便对涉事者处以终身禁飞也不为过。

    当然，板子全部打在飞行员身上有失公允。从乘客的角度来说，乘客是和航空公司签订契约的，不是和飞行员。可是东航从始至终都没有让公众看到勇于担责的诚意。更为可笑的是，这么一起性质恶劣的事件，它为乘客开出的违约赔偿最高只有400元。是傲慢自大，还是习惯使然，无人知道。翻了一下英国《泰晤士报》的报道，说由于英航没有向数百名误机旅客提供正确的补偿信息，英航面临着巨额罚款，标准是每影响一名旅客，罚款5000英镑。同为乘客，待遇却差之千里，让人无语。

    曾经是铁板一块的航空业已经出现了松动现象，民营航空的抢占市场为航空业带来了竞争，带来了新气象。假设这起“罢飞”事件真是由民营航空公司向国有航空公司要人才所致，那么它所暴露出来的问题就很明了：如何以合适的机制培养更多的飞行员，这是航空局所要考虑的。但眼下最关键的还是如何拿出足够的勇气，让飞行员和航空公司明白一个最基本的道理：任何时候，乘客的安全都是最重要的。（子在渊）

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