日前，深圳市副市长张思平三小时内一口气坐了六趟关外和跨特区内外的公交车。他表示，此次检查并非“暗访”，也不是受网友邀请，而是全市统一检查行动。他并表示：“我每年都坐好几次公交车，每次都坐五条线路以上，来调查深圳公交服务。”(《新京报》3月30日)

    没有调查就没有发言权，副市长每年坐好几次公交车，亲身体验一下，这总比那些专门坐在办公室里发号施令的作风好。然而，值得问一问的是：如果不是为了搞调查、检查，副市长、以及更多的部门领导们，会主动去坐公交出行甚至是上下班吗？

    应该说，在当今中国，这样的领导还是有的，譬如，报纸上曾经报道：为缓解交通拥堵，原云南昆明市委书记杨崇勇带头坐公交车上班；北京市环保局副局长杜少中承诺每月少开一天车，尽可能多乘坐公交车……不过，他们后来坚持得怎么样，是否真正完全兑现了承诺，公众缺乏知情的渠道。更重要的是，这些领导坐公交的事情既然被当作“新闻”报道，说明是非常罕见的。

    我们常常强调领导干部必须坚持密切联系群众，走群众路线。其实，公交车就是一条具体可见的“群众路线”。绝大多数普通百姓都只能选择坐公交车出行，领导干部们常坐公交，自然就能经常和群众在一起，这不仅能够改善政府部门的形象，节约许多公车开支，倡导环保出行方式，遏止官员自身容易膨胀的特权思想，更能够很方便地倾听到来自各行各业的民情民声。自然，当越来越多的领导干部们常坐公交，则公交的服务质量也势必会不断提高，老百姓也可以从中直接“沾光”。

    当然，领导干部们坐公车司空见惯，坐公交尚是“新闻”，因此，真要移风易俗，需要一场“官念革命”。然而，从根本上来讲，这也是加强建设服务型政府的必然要求，所以，领导干部们自觉带头作出表率固然很重要，在制度上，也应该做出相应规定，鼓励各级官员常坐公交、严格限制坐公车。(邓清波)

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