王  毅   作者文集

    今年春运从1月23日开始，至3月2日结束。春运火车票开售的第一天，北京各大火车站在晚7点如期开卖23日“Z”字头、“D”字头以及临客车票，销售情况十分火爆。为了打击借春运囤票的非法行为，防止侵害旅客利益，根据北京铁路局的要求，每名旅客一次限购5张硬卧票、10张硬座车票。（综合《京华时报》1月14日，千龙网1月13日报道）

    春运期间，一票难求已经成为困扰旅客的一大难题。原因自然是多方面的，一是回家的人、时间、车次过于集中，导致求大于供，一纸车票自然成为紧缺品；二是每年靠倒票牟取暴利的大有人在，加剧了旅客购票成本和难度，成为现行春运体制下的一大景观。

    有了以往一票难求的经历，相信每个旅客都不会对限购车票持太大的信心。因为事实明摆着，尽管铁路部门对票贩子一再进行严厉打击，但在暴利面前，不少票贩子都铁定地认为，铤而走险是值得的，而的确有不少票贩子能成功逃避打击，原因不得而知。

    要求采取实名制购票的呼声可谓年年响起，但都是“只闻楼梯响”。落实不了的原因，当是铁路部门以成本太高为由予以拒绝。

    但问题是，铁路部门联手其他部门打击票贩子的成本不高吗？公众为了买到一张车票付出的时间成本不高吗？公众为了早日回家，从票贩子手中高价拿票的成本，又有谁计算过？

    不妨设想一下，倘若实行的是如同购买机票一样的实名制，那么铁路打击票贩子的高昂成本会省下，而公众的时间成本与经济成本也会大大节约，惟一需要付出的，是铁路部门工作人员的任务量加大了，铁路部门完全可以因此多发一些津贴予以贴补，以解决工作量过大过强的问题。如此一个行之有效的扼制一票难求的办法，铁路部门为何熟视无睹呢？

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    实行“实名制”的后果很严重。比方，尽管没有对到底有多少人在靠倒票发财的确切统计数字，但另一组数字却是可以说明问题的。每年春运期间，约有近三成的铁路旅客不得已从职业票贩子和关系户等的手里买高价票，而在一些热门线路上，可能还不止这个比例。若按1.2亿春运人次计算，那就是3600万张票，仅按每张车票平均加价50元算，一次春运票贩子就赚取了18亿元，或者说旅客多花了18亿元。而如果这18亿元的“产值”要是没有了的话，那将导致多少人失业呀？又会让多少人的收入下降呀？一算才知道，倒票也是生产力呀！ >>全文

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