9月22日是“国际无车日”，由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果显示，对公交满意者不足10%（9月23日中新网）。

    “国际无车日”诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变民众出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。

    虽说今年全国有100多个城市响应“无车日”的号召，虽然诸多城市当天车辆确实少了许多，但即使在“无车日”的发源地法国，也不可能做到真正无车。因为在高速快节奏的现实生活中，离不开便捷、快速的交通工具。

    但是，要让“无车日”复制、推广到每一天也显然不可能。因为“无车日”的推广有一个前提，那就是发达、优质的公共交通。可建设部的数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。

    与世界比，差距甚大；与百姓的要求比，距离更远。对公交满意者不足10%的现实怎么可能把更多市民吸引到公交上来？在公交不能满足市民高速、舒适的出行需求的情况下，“无车日”又怎能复制？

    此次建设部倡议“在每年的9月16~22日，定期举办城市公共交通周及无车日活动”，公共交通周排在了无车日前面。也许是无心插柳，也许是有意为之，但事实上，满意的公共交通确实是“无车日”的前提。而我们往往只看到无车日却忽视了公共交通周，各地的活动也往往只对无车日重视，对公共交通周忽略不提。

    不足10%的公交满意率是对“无车日”无情的反讽。在我们看到国外“无车日”活动搞得红红火火的同时，切莫无视别人发达、优质的公共交通环境。希望明年“无车日”再做调查时，那时的公交满意率能大大提升。(郭小华)

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