毛建国　作者文集

    9月22日是“国际无车日”，由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果公布。结果显示，对公交满意者不足10%（9月23日《新京报》）。

    “国际无车日”诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变民众出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。在高唱节能、环保的今天，“无车日”的意义是不容置疑的。

    从理智上讲，笔者支持“无车日”，但从感情上讲，又常常为中国百姓觉得冤屈。当别人开车风光了上百年时，我们才买得起车；当我们刚开上车时，能源、环境又容纳不了。但说归说，在风光与节能、环保面前，我们只能选择后者。

    笔者一直以为“无车日”其实应该称之为“少车日”。虽说今年全国有100多个城市响应“无车日”的号召，但事实上有哪一座城市能真正做到无车？即使在“无车日”的发源地法国，也不可能。故而说，“少车”更贴切一点。为何不能做到真正的无车？因为，今天社会毕竟在进步，让人放弃汽车，这不是时代发展的方向；而且在高速快节奏的现实生活中，离开汽车也不可能。

    显然，“无车日”在平时一天都很难做到，更别提推广到每一天了。

    “无车日”的推广有一个前提，那就是发达、优质的公共交通。而在中国，公共交通一直是软肋。建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。

    中国与世界比，差距甚大；与百姓的要求比，距离更远。以北京公交满意不足10%的现实而言，怎么可能把更多的市民吸引到公交上来？而在公交不能满足市民高速、舒适的出行需求的情况下，“无车日”怎么可能取得实效？

    更让人觉得尴尬的是，此次建设部倡议的是“在每年的9月16―22日，定期举办城市公共交通周及无车日活动”。公共交通周是排在无车日前面的，也许是无心成柳，也许是有意为之，但在事实上，满意的公共交通确实是“无车日”的前提。而我们往往只看到无车日而忽视了公共交通周，表现在各地，往往只对无车日重视，而对公共交通周忽略不提。

    不足10%的公交满意率是对“无车日”无情的反讽。在我们看到国外“无车日”活动搞得红红火火的同时，切莫无视别人发达、优质的公共交通。希望下一年“无车日”再做一个调查，而那时的公交满意率能大大提升。

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