今天，2007年9月22日，包括北京在内的国内108个城市迎来了首个全国“无车日”活动。今天，很多私家车主将放弃驾车出行，改乘公共交通，为的是在这一天体验人类离开轿车究竟会活得怎样；今天，政府部门的公车，当然也要停开一天，领导们也乘机去挤挤地铁、乘乘公交车，看看车厢里无处不在的广告怎样
诠释这个城市，体验一下老百姓们平日出行的拥挤和焦躁。
当然，有人会质疑：今天是周六，领导们都没有公干，“无车日”针对的只是老百姓。当然，质疑也远不止于此：一些地区限行，周边地区会不会有更严重的拥堵？小汽车不出来了，公共交通跟得上吗？开车污染空气，为什么不从源头上限制汽车产业的发展，车主付了税的，还交了保险，是不是要把“无车日”里的费用按比例扣除？有人更是直言不讳地指出，就这么一天“无车日”，既不治本也不治标，有做秀和形式主义的嫌疑……
是的，哪怕在这一天，全球所有的汽车停开，也不过是减少了1/365的尾气排放，对于治理空气污染，显然是杯水车薪！过了这一天，该开的汽车还是要开，该占用多少道路，一点也不能少！那么，与为这一天付出的机会成本相比，“无车日”究竟有多大的实质意义？
其实，质疑本身，就是“无车日”的意义所在。在质疑中，领导干部应加强改进作风，深入到市民中去体验群众对衣食住行的感受，当务之急是推动公车改革，为百姓减少用车提供表率；在质疑中，有关部门应大力推进公共交通建设，让公交方便的小汽车也显多余，无车的日子便能成为常态；在质疑中，汽车厂商们要多多思考自己的社会责任，把主要精力投放在环保节能技术的突破，无论如何，这才是当今世界汽车产业发展的核心竞争力和唯一方向；在质疑中，中国政府要考虑，中国这样人口多资源少的国度，究竟适不适合发展汽车产业，如果不适合，要靠什么拉动中国经济结构的提升和新经济增长点的形成？在质疑中，“无车”有没有可能成为后现代的汽车时代的一个新风尚标，人们今后不会再以拥有豪华汽车为酷，反而以潇洒利落的行走为美？汽车广告不都说这是个“低调才倍显实力”的世界吗？
该质疑的，也决不仅仅是上述几个问题。世界“无车日”活动的创意，本身就源自人对整个人类自身的质疑。人类，从没有像今天一样收获过如此多的经验和财富，人类，也从没有像今天一样感觉如此真切地逼近危机和绝地。当乐观的未来学派和经济学家鼓噪着明天的新科技与新生活的时候，忧思重重的哲学家们则发出了这样的天问：科技将把人类引向何方？人类最终会不会异化得容纳不下人类真实的灵魂？当资本和财富作为一种公认的伟力，正把传统社会推向不可逆转的创意、活力与民主的现代化社会的同时，资本一手打造下的消费主义文化也把人类拖向贪婪堆砌的深渊，无可自拔。当地球上的大多数人没心没肺而又专心致志地追逐和打拼着自己的财富人生的时候，他们是不是意识到了，按照当前的消费速度，地球下面的石油天然气几十年以后就要耗竭，远在天边的北冰洋几十年之后就要全部融化！今天的生活方式，有没有可能在我们子孙那一代延续下去？如果不能，是不是在今天就应该反思改变的可能？
“无车日”其实就是人类反思和质疑自身生活方式的一次集体行为艺术。人，之所以为人，是因为人类天生拥有反思与质疑的能力，这种能力让人类躲过了一次又一次的生存危机。
当然，“无车日”在促发人们质疑和思考的同时，并没有给出答案。就如哲学反思总会遭遇反思的再反思，在一轮轮辩论与求证中，人类历史就这样车轮轰轰地驶向自己的目的地。比如，《第三次浪潮》的作者托夫勒就对环保主义者的忧思不屑一顾，地球的历史始终在讲述一个故事：科学永远能够以这些磨磨叽叽的哲学家想象不到的方式解决人类的生存问题。“一位17世纪来到今天世界的时间旅行者不仅会对人类的贫穷状况感到震惊，而且会对人类的规模和令人难以置信的财富感到惊叹。离开了饥荒和鼠疫不断的仅有5亿人口的世界，这位时间旅行者会对这个星球上能够生存60多亿的人口而扼腕惊叹，更何况这其中还有超过33亿的人口生活在2美元的贫困线上。”这就是科学提供的想象力！经济学家也对石油耗竭论不以为然，只要有价格杠杆在，石油永远也不会有耗竭的一天，因为早在它耗竭之前，已经贵得没有人能用得起了。而资本的趋利性使它必然具有找到廉价替代能源的能力。至于人的异化和“消费主义”的陷阱，为什么不积极一点看呢？今天生活在城市里的白领一定比中世纪欧洲农庄里的小姐更缺乏灵魂吗？想象不到的潜在消费被无时不想发财的商人挖掘出来，因新产品而激发出来的生命的可能性是不是也在一点一点地扩张？
辩论，当然不会马上就分出个输赢，“无车日”的今天，也不会给人类的未来指明方向。但是，“无车日”激发的质疑和反思，将伴随人们今后的每一个有车日。因为有思想相伴，生命才有价值———这就是“无车日”之于人类的意义。（刘 芳）
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