有108个大中城市参加的“中国城市公共交通周及无车日活动”今天拉开序幕。这场活动除了节能减排、保护环境的意义以外，更有一个最直接的目的：坚持公交优先的原则，倡导“绿色交通”的发展观念。正因为如此，官方舆论一直号召要改变人们的出行方式，“从根本上摒弃小轿车是现代交通文明象征的错误观点。”国家建设部负责官员甚至提出了“应提高普通市民使用小轿车的代价”（9月11日《第一财经日报》）的主张，从而遏制公众出行对小轿车的依赖。坚持公交优先、发展绿色交通的原则完全正确，应当成为全民的共识。但是，建设部官员的上述主张倒有一点官民有别的味道了，值得商榷。

    首先，当今的“世界无车日活动”本来就是由法国的高级官员带头搞起来的。1998年，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。这个活动迅速在欧洲和全世界传播开来，成为全球性的活动，如今已有1322个城市跻身其中。一场本来是由高级官员带头倡导的活动，怎么到了中国，且刚刚开始，就放言让普通市民为使用小轿车付出更多的代价呢？那么，“不普通”的市民，即官员们是否就不必为使用小轿车而造成的环境污染和交通拥堵而承担义务和责任呢？由官员倡导的活动不能只成为百姓的活动，否则是不会长久的。

    其次，中国社会今天的轿车这么多，在许多城市可以说是“车满为患”，这固然是经济发展的一个结果，社会富庶的一个表现，但与官车越配越多、越配越滥不无关系。在一些经济发达地区，多少年前的厅局级干部上下班还是“拼车”，可是后来就是一人一部了，哪怕同一单位里的几个领导都是隔壁邻居地住着也是这样。因为，中国的公车配备并非全是为了工作，而是一种待遇，所以，就是贫困地区开干部开会也是豪华轿车一大片的。那里的中小学可以是危房，但官员屁股下坐着的却不能是旧车。坐着进口轿车到上级讨要扶贫款，多少年前就不是奇闻了。另外，公车配备的范围也越来越大，由省部级而厅局级而县处级，甚至有的地方连科级干部也有专车了。在这样的风气影响下，腰包鼓起来的老百姓也以有自备轿车为荣，咱们社会里轿车数量怎么不会猛增呢？又怎么会公交优先呢？

    要改变出行方式吗？那就首先从官员开始。官员的出行观念转变了就会带动全社会出行观念的转变。一座城市，如果市民们经常看到市长、局长们（更不要说处长、科长了）从公共交通工具上走出来步行到办公楼，下班时也和市民一样在公交站台候车；如果老百姓经常看到自己乡镇长们（更不要说村长了）经常骑自行车上下班，那么，普通的市民，普通的百姓又何乐而不为使用公共交通工具呢？