梅 广    作者文集

    今年3月中旬，云南安宁市平地哨检测站收取司机300元包月罚款一事被曝光后，引起主管部门重视，安宁路政大队主管领导受行政处分。路政人员随后进行单趟处罚50元，结果这一做法遭到一些司机抗议，他们提出愿意出千元买包月罚款。（8月20日《新京报》）

    50元的小额罚单无人领情，1000元的大罚单却深受欢迎，原因何在？一位当地司机道出了其中的玄机：“我每趟都要被罚款50到200元，一个月下来就被罚款两三千元，现在让我每月交1000元买包月罚款，我愿意。”

    “每趟都要被罚款”，也就意味着每趟都要超载，这在常人看来简直是不可思议的事情。早在2004年，国家七部委就统一要求各地严厉实施公路治超，对违法超载车辆不仅要罚款，还必须对超载部分予以卸载，以消除其违法行为。可以设想，如果国家颁布的相关政策措施得到了严格执行，那么汽车司机在每超载一次之后，不仅要被罚款，还要将超载的货物留下来，他们还会一而再、再而三甚至“每趟”都去干这种鸡飞蛋打的亏本买卖吗？

    至此，公路超载为何屡打不绝，我们似乎已经得到了部分答案。当一部分执法人员只是热衷于罚款，将道路执法变成谋取部门或个人私利的工具后，在他们眼里，哪还有什么违规违法的超载车？那一辆辆载重货车，不啻是他们的活财神，恭迎都嫌来不及。显然，指望这些人去严格执法，治理超载，效果可想而知。

    事实一再证明，近年来，尽管各地都在不断加大公路治超的力度，但的确有这么一小部分路政执法部门及执法人员，他们并不是真心实意地在治超，而是想着怎样去“吃超”，怎样从治超中捞到“好处”，甚至可以说，在某种程度上，他们已经脱变为依附于“超载”上的寄生虫，一旦没有了“超载”，他们就少了谋取私利的机会。

    一边是执法部门靠治超创收，一边是车辆交罚款后就可以随意超载，如此恶性循环，其结果只能是越治越超，公路运输中存在的违法乱象不可能得到根本遏止。

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