武 洁
17日是北京市实施“机动车单双号限行”的第一天，这项措施旨在通过大幅削减交通流量，掌握机动车尾气排放与北京空气质量之间的关系，测试结果将直接为明年北京奥运会的有关决策服务。
8月17日
，北京实行“单双号”限行措施第一天，早高峰期间的长安街车流量下降。 新华社记者 邢广利摄
类似的实验，北京并非首创。早在2000年，成都就做过更为纯粹的环境实验，在规定的时间内，成都市区内环路线以内除公共汽车、出租车和特种车辆外，其余车辆均不得上路通行。而据成都市环保局监测数据表明，市中心的天府广场和熊猫广场可吸入颗粒物污染指数都较“无车日”前下降了30％左右，道路交通噪音级更比平日降低了4.5分贝。
将机动车使用频率减至最少的“无车日”，其环境测试的结果究竟怎样，其实并没多少悬念，毋庸置疑会明显好于机动车正常行驶的日子。既然实验和直观感觉早就告诉我们一个同样的结论，那么为何车辆拥堵、城市污染严重的局面依旧没有得到多少改善呢？
问题的关键也许就在这里，很多时候实验仅仅只是实验，“无车日”一过，一切照旧，现实境况并未因此而受多大改变。从这里也反映出一个问题，即很多时候发现问题并不太难，难的是相关政府决策部门能否直面现实，一以贯之切实解决问题。
事实上，当我们还在拼命发展汽车工业时，一些发达国家却已经走上了“控车”之路。英国早已通过各种经济手段，诸如大大提高机动车的使用费，从而严格限制机动车的使用频率和范围；此外，他们还强制推行机动车环保节能标准。在英国街头，你总会发现一个很奇特的景观，很多身材高大的英国人居然蜗居于小排量小体积的微型车之中。从中我们不难看出差别，这就是实验要贯彻到实际生活中去。
“机动车单双号限行”虽然刚实施还不到一天，不过从实际情况来看，效果还是比较明显的。从这点来看，实施“环境测试”无疑是成功的。只是，笔者更感兴趣的是，这次实验的结果能否早日应用到实际生活中去，使首都的空气变得更洁净，交通更畅通，环境更宜人？
相关文章
“好运北京”环境测试期间外地司机进京事项问答
京沪车多，交通拥堵该如何解决？（图）
单双号分行、上下班错峰 能否缓解北京交通矛盾
“交通拥挤费”是否一收就灵
像5名老外那样做交通“指挥官”
