广州天河体育中心，热闹的“广州市籍汽车保有量达到第100万辆暨文明驾驶礼仪发布活动”上，车主符群策从副市长甘新手中接过了第100万辆汽车车牌及行驶证。8月15日，广州成为国内继北京、上海后第三个汽车保有量过百万的城市。（8月15日《羊城晚报》）

    同日同报上还有另一篇报道，今年初广州因“禁摩”而迅速壮大的自行车队伍，终于由于“上路难、停车难”放慢了脚步，至少有几万辆自行车被“重新”弃于车库中。

    有车与无车本来应该是交通工具的自愿选择，但现在却被赋予了更多的含义，正如报道中市民钱先生所述：他十多年前一直骑车上班，后来看到路上骑车的多是外来工，觉得“没面子”只得放弃。副市长亲自授牌的仪式，更加深了人们这样的印象。如果没有私家车，不管原因是囊中羞涩还是热爱环保，可能得到这样的“礼遇”么？

    现阶段我国的公共交通不够发达，尽管小汽车是耗能最多的交通方式（其人均百公里能耗分别是乘坐地铁和公交的20倍和25倍），但人们出于实际需要买车还是可以理解的。现在糟糕的是，小汽车的膨胀已经超越了简单的交通需求，成为了一种不太健康的消费方式。

    电影《天下无贼》里，刘德华扮演的小偷质问保安：“开好车就一定是好人吗？”这句话道出了当今汽车消费一个很大的动因。如果你有了一辆车，你就不是穷人；如果你的车是奔驰或者宝马，那你就是众人羡慕的“成功人士”。反过来说，即使你很优秀，如果没有自己的汽车，那就仿佛在自己的脸上写上了“下层”二字，与上流社会绝缘。拥有私人汽车仿佛成了身份的标志，成了在社会上安身立命的本钱。

    在发达国家，少开车是富于环保观念的表现，所以许多国家大力发展自行车，并开展城市无车日活动。为了让人们抛弃汽车，政府一方面要传达环保的价值观，另一方面要给予无车者实际权利和“面子”上的保障。因此，伦敦在对汽车征收拥堵费的同时，兴建了350多条自行车道。身为亿万富翁的纽约市长布隆伯格与市民一样乘地铁上下班。只有这样，民众才能形成对汽车的正确消费观念，健康合理的交通体系才能够建立。

    反观我们，一些城市在发展汽车的同时，不断压缩自行车和行人的空间，还接连搞出“禁摩”、“禁电”的措施，使无车者出行的方便性降低。如果不对这种状况作出改变，那无论“环保光荣”的口号喊得多么响亮，也无法阻止汽车膨胀的热潮，更有可能扩大现有的社会鸿沟。汽车消费非理性膨胀的主要责任不在政府，但政府应对此有所警醒，采取措施，而不能听之任之甚至推波助澜。（沈闰州）

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