吴定平 作者文集
8月6日拍摄的首都机场“京沪空中快线”专用柜台。当日，北京和上海之间的“京沪空中快线”开通。“京沪空中快线”整合两地航空资源，每30分钟一趟航班。旅客享有专用的办票柜台、安检通道和登机口等服务设施，两地之间往来3小时内即可完成。
新华社发(荆雷 摄)
针对有媒体报道称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”一事，中国民航总局有关负责人６日说，“有关报道不属实”。（8月6日 新华网）
不过，这件事却总让人觉得有些蹊跷。按照这位负责人的说法，“民航推出的‘京沪空中快线’不会形成新的垄断，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。”按理，这应该是一件大好事，可为何民航如此“好意”却遭至媒体和公众的“误读”呢？
此举之所以如此“费力不讨好”，恐怕还是有原因的。
首先，在当前全国物价普遍上涨的情形下，五大航空公司联手推出这一举措，可谓时机有些不对。本来居高不下的房价、药费、学费就已经让普通民众抱怨不已，而今部分生活必需品的上涨又再次让他们感到生活的压力。物价问题然已刺痛着民众敏感而脆弱的心，稍有风吹草动，他们自然就免不了一番担惊受怕了。
航空公司的服务对象固然多数情况下是社会中高层消费群体，即便真的涨价，对普通民众似乎也影响不大，不过事实远没有这么简单。在一个经济日益发达的社会，非洲热带雨林的“蝴蝶”扇动一下翅膀，尚且能带来亚洲经济领域的一次“大风暴”，民航果真涨价，造成的连锁反应未必就不会波及到广大中低收入群体，要知道当前中高层消费转嫁给中低收入群体的事例不是没有。
其次，五大航空公司联手推出“京沪快线”，确有联盟之嫌。而航空公司果真以联盟的方式涨价，这无疑更是犯了公众的大忌。当前市场上价格普遍上涨，多少就缘于一些行业“价格联盟”的推波助澜。因而，媒体和公众自然就有理由怀疑和警惕航空公司的这一番“好意”了。
当然，媒体的这一报道并非凭空捏造，有好事者就列举了一些票价的前后变化，“实时查询系统显示，8月3日至5日北京首都—上海虹桥全天都有最低4折450元的低折扣机票，此后便不见踪影。8月6日除早晚各有一班最低5.5折620元的机票，全天基本票价均在6折680元以上……”一些业内人士也承认这是一种变相的“价格联盟”，媒体和公众信以为真也就在情理之中了。
再次，“误读”，或许与其垄断身份不无关系。纵观当前垄断行业，似乎都存在两个普遍性的“顽疾”，一是独霸垄断资源，牟取暴利。当前一些垄断行业动不动就借着改革、与国际接轨的幌子而行与百姓争食之实，这类的例子太多，无须赘言。二是凭借垄断地位，肆意涨价。前不久石油垄断企业还在以“逼宫”的形式要求涨价，同样，作为垄断行业的航空公司又怎能只望公众不往坏处想呢？
此外，出现“误读”，恐怕还有一个不得不提的原因，那就是包括民航在内的众多垄断行业服务质量的低下。近年来关于民航服务方面的负面报道不少，就连国资委主任李融荣都曾自曝因飞机晚点而在机场苦等近2小时，民航服务质量由此可见一斑，在媒体和公众的心目中形象欠佳，信誉不高。
对民航总局的这番澄清，最好的做法是拭目以待。同时，我们真心希望这次是我们误读了。
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