裴娇健    作者文集

    北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。此外，相关部门已将该路段的经营权授予首发公司，允许其经营到2029年。（7月6日《京华时报》）
   
    高速公路还完贷款后已经赚了6亿元了却还在收费，而且把收费期限延长到2029年，这不能不让公众感到愤怒，这么收下去，岂不是明目张胆地在当“路霸”吗？但笔者认为，事情要一分为二地看，这么收下去也是有足够理由的。

    首先，人员难以安置。你以为人家就愿意收费呀，不收费首先就得解决收费站的人员安置问题，但请你告诉我，这个人员安置问题怎么解决？高速公路收费人员的收入之高你总听说过吧？曾经有报道说，高速公路一个普通收费员的月薪八千多元, 弄的一些厅长都想当收费员呢。这么高的收入的岗位也不知到底有多少，对这些收费功臣们，我们有理由一脚踢开不管吗？大家都说燃油税更公平，但燃油税为什么迟迟不能开征？主要原因之一就是开征后原先那些收费人员没办法安置。有人说，养路费的实质并非“养路”，而是“养人”，“养路”异化成了“养人”。你以为高速公路收费不是如此吗？高速公路收费只够养人的报道见得还少吗？

    其次，要有大局观念。这条公路确实是赚钱了，但还有没赚钱的公路吧。现在简单地把高速公路收费理解为某一条高速公路的收费是不是太狭义了呢？改革开放都搞了这么多年了，难道还不应该有点大局观念吗？没盈利的时候可以说是“贷款修路、收费还贷”，这回盈利了就应该改成“先富帮后富，共修高速路”了。曾经有报道说，有关统计资料显示，目前全世界已建成的大约14万公里收费公路，有10万公里在我国。而谁能保证这么多的收费公路都赚钱呢？既然如此，为何不把能赚钱的高速公路收费进行到底呢？这总比亏损后伸手向国家要钱强得多吧？

    第三，此一时彼一时。是的，高速公路赚了6亿元后却还在收费，是有些说不过去。但此一时彼一时，你没看见现在铁路收费收得更起劲吗？看看动车组的票价就知道了。既然连铁路都可以往死里收费，那高速公路凭什么不可以啊？放着赚钱的买卖不做，你这不是想拿人家当傻子使吗？反正吧，高速公路还完贷款后却还在继续收费并不是简单的事情，那也不是什么乱收费，其中的原因是很复杂的，希望人们能够多多给予理解，理解万岁呀！
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