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| 京石高速上的杜家坎收费站，大小车辆停车交费。记者 范继文 来源：京华时报 |
李秀荣 北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。然而相关部门已允许首发公司经营该路段到2029年。北京市人大代表李淑媛为此公路收费问题奔走15年，但她的停收建议未获肯定答复。李淑媛提出，北京所有的收费公路都没有明确地交代收费期限和还清贷款的时间，“作为公民我们应该有知情权”。(7月6日《京华时报》）
应该说，像这样的情况在全国有一定的普遍性。近年来，一些地方的收费公路出现了收费站点过多过密、收费用途不明、偿还贷款后继续收费的现象，收费公路成了敛财工具，公益性特征荡然无存。群众反响比较强烈，纷纷要求收费公路成为一条收费“明白路”。
对于“贷款修路，收费还贷”政策，由于涉及到“政府财力有限、有效投资不足”等诸多现实问题，如果真正做到“取之于车，用之于路”，公众也能够理解和接受。但是，“收费还贷”不能永无止境，交通管理部门一边是所谓“收费还贷，赔钱运转”的诉苦，一边却又是员工高工资高福利待遇，公众有理由质疑：所收的巨额车辆通行费，到底有多少真正用于偿还贷款而没有挪作他用？
现实中，收费站点二三十公里一“岗”、十多公里一“哨”的现象并不鲜见。有的收费公路一旦建起来，就收费不止，成了永远也填不满的“无底洞”，或只收费不还贷、乱收费少还贷；有的政府部门为了延长收费期，甚至将“政府贷款路”改换为“经营性公路”超期“服役”。
公路不是“私路”，即便将“贷款修路、收费还贷”当作过渡时期的权宜之计，那也应当做到公开透明、诚实还贷，让老百姓心里有底。否则，公路收费管理信息不公开，公众就难以对其监督，而缺乏监督的公路收费，难保不成为某些部门甚至个人的“摇钱树”。何况，公众作为贷款道路的付费者，应当享有相应的知情权，也有权要求早已收回成本、仍在“超期服役”的收费站停止收费。建议有关部门对那些正在收费还贷的收费站竖一面收费倒计时牌，以方便公众监督。而相关政府部门也应履行职责，确保公路的公益性特征不被私利抹杀。
正方反方：高速公路还贷后该继续收费吗？
谁让“收费还贷”失信于民
公路不是“私路”。作为公共产品，人们通行时还要交“买路钱”，公路还姓“公”吗？退一步讲，在现有的国情下，收费偿还公路贷款，公众大都积极配合，但问题的关键是：当前路桥收费状况严重不透明，各种相关信息根本不公开。作为各种公共设施的最终拥有者和使用者，公众有权知道路桥贷款的清偿规划、收费中用于偿还国家贷款的比例，更有权就相关收费要求举行价格听证。比如说，贷款一旦还清银行，就应立即停止收费。而在这些问题上，有关部门缄默的态度，显然是非常不正常的，如此变相“渎职”，是“收费还贷”变成真实谎言、闹剧的根本原因。阅读全文
公路变成印钞机“高价公路”何时休
“高价公路”不仅使社会负担加重，产生恶劣社会影响，还容易孳生违规违纪甚至违法行为。部分收费公路经营权转让不规范，存在权钱交易问题，造成国有资产重大损失。收取的通行费使用相当混乱，除了还贷以外，提取的管理费用比例过高，不乏存在把收费用来盖家属楼、发放不当福利补贴等行为。这些情况已经到了非整顿不可的地步。
希望国家能够重视“高价公路”带来的各种严重社会问题，使条条承载着国家经济运转的“血管”真正畅通起来。阅读全文
高速路无限期收费公然侵占车主财产
应当看到，类似京石高速公路北京段这种还贷已结束依然收费的，已不仅仅是“乱收费”，或行业“不正之风”，而是涉嫌以隐瞒事实的方式诈骗或侵占过路车主的私有财产。接下来，监管部门有必要全面清理已还清贷款却依然在收费的高速路，并将审查结果向公众公开；为防范再出现此类情况，有必要将每条收费高速路的还贷情况公开，让公众时刻可以监督。 >>阅读全文
收费公路何时能真正姓"公"？
“非收费公路为主”变成了“收费公路为主”，大大提高了区域经济间的物流成本，阻碍了区域间经济的互补，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游业的发展，同时也抑制了私家车的普及。俗话说“要想富，先修路”，正是基于公路本身的“公益性、公共性”，但是，如果“公路”不姓“公”，还能让我们的生活更富裕、更便捷、更舒适吗？ >>阅读全文
为"高速公路赚6亿元继续收费"辩护
高速公路还完贷款后已经赚了6亿元了却还在收费，而且把收费期限延长到2029年，这不能不让公众感到愤怒，这么收下去，岂不是明目张胆地在当“路霸”吗？但笔者认为，事情要一分为二地看，这么收下去也是有足够理由的。 >>阅读全文
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