“汽车文明”的时代，必然是“公交文明”的时代。“公交车加密”的速度，如果赶不上私车保有量的增加速度，那么，一个城市将永远在“行路难”的旋涡里挣扎而难以自拔。

    300万辆！北京机动车已达到了这个“豪迈”的数字。每一个半京城家庭就拥有了1辆汽车，私人小汽车出行比例已逼近公共交通，而且每天还以千辆的速度在增加。广州机动车也达到180万辆，比例也差不多。
    毕竟经济发达了。早有传言“首都”是“首堵”，夸张是夸张一点儿，但车多路少停车场更少，“堵”与“慢”是难免的。对于发展中国家来说，进入“汽车社会”容易，进入“汽车文明”、“交通文明”却难。

    在欧洲，你几乎难以看到城市里的堵车，因为人家早已跨过了“汽车时代”而进入了“交通文明”时代。从个人的出行方式看，就不难明白为什么人家汽车拥有量远超我们而不会堵车———因为在发达国家，小车早已是休闲工具而不是上班的代步工具，更不是用以“炫耀财力”的工具。人家上下班依然是以公共交通为主，而且城市里头、城市与城市之间，地铁、轻轨、普通巴士实在发达，便捷舒适又便宜，谁都乐得乘坐公共交通。

    相形之下，我们的公共交通实在太落后了，尽管“公交优先”叫喊了一万遍，但事实是我们的公交还处于幼儿园水平，却还自我感觉良好。在欧洲城市里，你极难看到等公交等得心急火燎，更难看到千军万马挤公交拼死还挤不上去的情形。可以想像的是，如果乘坐公交上班比自己开小车还舒适方便，而且既环保又实惠，谁还炫耀自己有一辆小车整天开着去上班。

    本人作为新一届杭州市的政协委员，曾提交了一个提案，建议实施“公交加密”工程。首先是线路“加密”：大量增加线路，大幅度提高线路密度，特别是要致力于提高周边、城郊的线路密度，因为城郊居民对公交的依赖依存度更高，而现有线路远远不能满足群众的实际需求；其次是班次“加密”：有了线路站点后车次太少也是个问题，等候时间太长，百姓损耗太大；再次是站点“加密”：有的站点相隔太远，有的对应站点也远得互不见面，所以需要大量增设站点，进行加密改进；第四是配套“加密”：各种公交站点增置配套设施，包括IC卡充值点都需增加；此外，还有安全“加密”：去年杭州公交事故致死16人，太多了，安全“加密”似虚不虚。

    杭州要共建共享生活品质之城，公交是“建”、“享”的紧密结合点；让公交加密，是做到公交优先的基础性要求；其他城市也一样。如果乘坐公交做不到与乘坐小车差不多的舒适与舒心，那么，市场必然选择“私车优先”而不是“公交优先”。

    “汽车文明”的时代，必然是“公交文明”的时代。“公交车加密”的速度，如果赶不上私车保有量的增加速度，那么，一个城市将永远在“行路难”的旋涡里挣扎而难以自拔。

    首都北京因为很快要迎来奥运会，所以交通问题尤其让人关注。京城要建成公交导向型城市，实在不是一件容易的事。去年末，北京市市长王岐山到香港参观考察香港的交通，深感政府重视公共产品公益性的重要，他说，“说一千道一万，这么大的都会城市要害还在于公交”。北京准备用3年的时间，致力于发展轨道交通。平稳舒适的轨道交通，是欧洲城市公交的特点；你到中国任何一个城市，如果不能在地面看到大量的凹槽铁轨，那么，你就有理由对这个城市的公共交通和交通文明打上一个大大的问号。（徐迅雷）

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