孙向方　作者文集

    近日，北京副市长吉林在上班高峰体验本市地铁交通，发现了地铁列车的两个问题：一个是地铁车顶的风扇直吹，一个是地铁门口没有扶手。（《北京晚报》）

    笔者对此深有同感，去年冬天就是因为在风扇下直吹，得了感冒，差不多一个月才好。不过，在我看来，在北京地铁存在的问题中，拥挤仍是最大问题。

    在北京，高峰期堵车是很让人头疼的事，地铁不堵车虽好，就是太挤了，特别是一号线和八通线，高峰期严重超员，我就亲身经历过两次八通线的列车车门被挤坏。

    不可否认，为了解决和发展北京的公共交通，北京是下了很大力气的，正在建设的多条地铁线路正是为了解决这个一千多万人口大都市的交通问题。不过，据我观察，北京的地铁运力还有一定的潜力可挖，如果在几个细节方面加以改进，有可能在一定程度上改善当前运力紧张的状况。

    首先，发车间隔有一定的潜力可挖，发车间隔只要缩短一分钟，拥挤程度就会得到很大缓解。

    以八通线为例，目前八通线早高峰的时间发车间隔是5分钟，虽然北京地铁公司曾表示，从今年1月1日起，八通线高峰期发车间隔调整为4分钟一趟，但不知道为什么，并没有付诸实施。笔者每天早7点多从果园上车，上车时车上就已经站满了人。然而，这仅仅是开始，从果园到四惠东还有六个站，只有往上冲的，几乎没有下的，拥挤程度比钱钟书笔下的沙丁鱼罐头要严重得多，很多人被挤得东倒西歪。可是如果早高峰改为四分钟一班，相信会有很大的改观。当然，地铁公司可能面临增加车辆的困难，但我想只要想办法，总是可以解决的。

    第二个建议是地铁一号线可以减少停车站，提高列车运行速度。

    地铁一号线拥挤程度比八通线要好一些，但也强不到哪里去。按我的观察，一号线的潜力在于，可以在高峰期适当减少停车站，提高列车运行速度。比如东单和王府井站，这两个站距离很近，东单站上下车的人也很少，可以将东单和王府井合并在王府井停车。这样做，虽然对少部分的人会带来不便，但为了大多数人的时间和提高地铁运营效率是有好处的。同理，天安门东和天安门西每天早高峰上下车的人都很少，这两个站也可以合并停车，这样也可以大幅度提高地铁的运营效率。

    作为公用事业，人们希望地铁公司能够想出更多的办法，提高地铁运营效率，尽量解决地铁严重拥挤的问题，果如此，将是北京市民之幸。

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