近年来，一些城市在查找交通拥堵的原因时都习惯于把责任归于私家车，在制定治理拥堵的举措中都将惩罚的矛头对准私家车，这很不公平。但郑州在这个问题上首先改变了思路。据4月23日《大河报》报道，第二届中博会将于4月26—28日在郑州举行，由于将有3万多名中外客商云集于此，交通管理部门不得不对平时就很拥挤的城市实行交通管制——除会务保障用车外，对省直70％、市直80％的公车在会议期间进行封存。警方建议市民和私家车主多乘公共汽车。

    虽然这只是暂时的做法，但郑州治理拥堵的思路是正确的。除少数大富翁外，绝大多数私家车主都是靠自己的血汗钱买汽油，如果没事，他不会上街闲逛。但公车正好相反，没人想着节约油钱。据北京有关部门统计，每辆公车每天的平均行驶里程是私家车的4倍。从这些方面看，治堵理应先从公车开刀。

    多年来，全国公车的情形是：公众越反对，它的数量越多；国家越不让购买高档车，公车却越来越豪华。这些公车都干了些啥？据权威部门统计，每辆公车有1／3时间办公事、1／3时间官员办私事、1／3时间司机办私事。公车往往不交过路费，比私车更爱违反交通规则。从这个方面看，治堵也应先从公车开刀。

    民间有句俗话叫做“己不正不能正人”，官员们更应该做到这一点。退一步说，即使城市交通的拥堵是公车和私家车共同造成的，或者私家车的责任更大，如果需要限制车辆出行，驾驶公车的各级官员、公务员也应该首先带这个头。为啥？因为官员、公务员是用税金供养的为公众服务的人员，他们应该是社会中最优秀的一族，应该是时时处处起示范作用的一群，只要是向公众倡导的，自己应该首先做到；只要是向公众下令禁止的，自己应该首先不去做。从这个起码的准则上看，治堵也理应从公车开刀。（岳建国）

缓解交通拥堵凭什么“人人有责”？

    鼓励市民出行选择公共交通工具，这没什么问题；可“缓解市区交通拥堵人人有责”，这话就大可商榷。比如一名私家车主，在他购买了私家车，缴纳了购置税、养路费并办齐了所有证照之后，就有权开着爱车直奔市中心而去，只要他没有违章，谁都没权力阻拦他；比如一名无车族，他可以选择乘坐公交车，但也可以选择乘坐出租车拥入最繁华的市中心，同样谁也无权干涉他的自由。这两种人都没有尽“缓解交通拥堵”之责，反而是给市区交通“添堵”，可你能根据“人人有责”来指责他们吗？

    一个公民应当担负何种责任，是要由法律赋予的，没有法律上的明确规定，任何单位和部门都不能将任何法律之外的责任强加在公民头上。若依据“交法”，普遍公民之于“缓解交通拥堵”的责任，仅仅在于不闯红灯、不乱穿马路、不影响正常交通秩序，而并不在于是否乘坐公交车出行。无论是交通委员会还是其负责人，都根本无权提出“缓解市区交通拥堵人人有责”之类的口号。［全文］

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