高福生　作者文集

    近一时期，一些地方擅自扩大减免通行费的车辆范围，违规减免车辆通行费，造成大量“特权车”、“人情车”。少数地方甚至以减免通行费作交易，谋取小团体利益，严重扰乱收费秩序，影响十分恶劣。针对这一问题，交通部决定从即日起，在全国范围内开展专项整顿“特权车”和“人情车”违规减免车辆通行费的活动，力争用50天的时间逐步取缔“特权车”和“人情车”。（12月14日《人民日报》）

    众所周知，为了保障特殊公务的需要，一些机动车，如消防车、急救车、警车等享有道路优先通行权。但是，近年来，这一优先权被日益滥用和冒用，一些机关团体、企事业车辆，纷纷设法挂上警灯和特殊号牌，摇身一变成了“特权车”。或许是羡慕“特权车”的风光，或许是尝到了“特权车”在路上畅行无阻的甜头，或许是看准了交警一遇“特权车”就低头的软肋，各种假冒的“特权车”也粉墨登场。

    有关部门与“特权车”的较量一直没有停止过。比如湖北、河南等地先后取消了公务车特殊号牌，湖南取消了“湘Ｏ”特殊号牌免缴通行费的规定，还有的地方开展了轰轰烈烈的专项整治行动，但“特权车”却并没有因此销声匿迹，反而愈演愈烈。由于真假难辨，怕一旦逮错了会惹上麻烦，许多地方的交警都对此颇感头痛，在无奈中“睁一只眼闭一只眼”。

    更可怕的是，在一些地方出现了关于“特权车”的潜规则。一些领导和领导的司机认为，敢于交通违章是你的本事，开车小心翼翼说明你这个人没本事。还有人说，开“特权车”你就是要横一点，不然交警以为你是假冒的。更有甚者，一些干部和老板不时在酒桌上，津津乐道自己如何整治甚至戏弄交警的故事，往往引来满堂喝彩。在这样一种气候下，一些“特权车”恃权自傲，闯红灯、开霸道车、强行超车、违章停车，甚至冲卡打人、封路等恶劣现象，层出不穷。

    面对这种怪象，人们禁不住要问：为什么“特权车”可以随心所欲？是谁在为“特权车”张目？笔者认为，“特权车”之所以禁而不止，关键是没有找准它的“软肋”，只治标未治本。各地的治理，大多只是盯着“特权车”，而忽略了其背后的“特权人”。

    车辆本身是没有特权的，车的特权源于人的特权。正是某些公职人员目无法纪，才使他座下的汽车也被赋予了交通工具之外的特殊地位、权力，也才有了“特权车”的横行霸道、肆无忌惮。

    因此，要根治“特权车”的坏脾气，仅仅依靠交通部门的运动式治理是远远不够的。如果我们的领导干部不从根本上转变作风，不先把头脑中根深蒂固的特权思想去掉，不从制度上清除产生特权的土壤，治理“特权车”便无从谈起。

相关文章：