空调车何时低下高贵的头

说实话，坐公交我是不喜欢空调车的，因为这种车大多是全封闭的，车内空气不好，我想如果环境监测部门对全北京空调车内空气质量来次大普查的话，那结果多半不乐观。

然而，这几年，北京的公交空调车发展速度却很快，原来北京公交路线空调车和非空调车的界、非常分明，而现在则全乱了。据说，推出空调车的目的是提升公交服务水平，而与此同时车票价格的提高是有目共睹的———2元的起步票价，全程要6元甚至更高。

对有些人来说，这几块钱也许不算什么，比打的便宜多了。但是对穷人，对要经常乘坐公交出行的人而言，这几块钱却是一个不小的负担，也正因如此，空调车的上座率一直是个大问题。这不，12月2日，《新京报》记者选择了两对线路基本相同的月票有效车和无效车进行调查，结果发现，一边是月票有效车的乘客被挤得双腿悬空，而一边却是装着空调的月票无效车坐不满。

其实，对于记者的调查结果我们在生活中早就感觉到了，北京公交空调车“遇冷”和非空调车“过热”是个长期存在的问题，但是为什么这个不正常现象一直没有解决呢？

空调公交车属于公共资源，它的上座率不足就意味着公共资源在浪费。我觉得除了车、汽油、天然气的浪费，道路资源的浪费更令人痛心。在拥堵的北京，道路资源是珍贵的，之所以把这么珍贵的资源慷慨地向公交开放，就是为了物尽其用，利用公交载客多的特点，把道路资源的使用效率发挥到最大，而上座率低的空调车显然与此相悖。

在空调车的高票价下，非空调车负担过重，这既恶化了公交乘车环境，也造成了公共安全隐患，与货车超载，校车超载的危害相比，公交超载同样是巨大的安全隐患。此外，拥挤的非空调车上很容易发生口角冲突以及偷窃等案件，于公民的人身财产安全也非常不利。

提高空调车上座率，方法其实很简单———降价、月票有效，向大众低下它“高贵”的头颅。不过对此，公交企业可能不易接受，它们一直坚持“优质高价”，有空调就涨价，不涨价空调就不开。如果是普通企业，这种做法当然无可厚非。然而，公交不同，它提供的是社会公用事业服务，不是完全的市场化商品。这样的国有企业应该社会责任意识，把公众利益放在首位，而把商业利益放在其次。

当然，公交的经营压力很大，空调车一旦低价和可刷卡，其收入又将少一大块。根据建设部等四部委联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，我国城市公共交通事业将获得一系列重要“扶助”。包括：加大投入、建立低票价补贴机制、规范专项经济补偿等。我相信，在目前公交地位日益重要的北京，政府对公交的财政支持将会越来越大。在这种情况下，公交方面是否应该能研讨并制定出一个空调车票价改革的时间表，向社会公布呢？（国华）