孙向方   作者文集

    国庆将至，发改委发出通知要求各级价格主管部门重点对铁路、公路、水运、城市公交、出租车等交通运输价格和停车场收费、主要景点门票价格等进行监督检查，严查价格违法行为。

    发改委的担心显然不是多余，一到节假日，公用设施和公共服务涨价已经成了惯例。山西省物价局和山西省交通厅今年1月中旬出台，2月1日起施行的《山西省公路汽车运价规则实施细则》就规定，节假日客流高峰期，客运票价可以在当地价格、交通主管部门定价的基础上上浮20％，并已经从“五一”黄金周开始执行。

    过去铁路部门说节假日涨价的理由是分流旅客，缓解铁路运输的压力，受到了社会的数轮声讨和质疑，然而，“铁老大”并不搭理。为什么？两个字：垄断。

    那么，汽车上浮20％的理由是什么呢？该细则只说，根据运量和季节，运输企业可将价格上下浮动20%，而对于涨价的理由只字未提，难道是与铁路涨价是同样的原因——分散客流？如果是这样，是不是让我们骑自行车回家呢?

    众所周知，黄金周是人流高峰，车辆都是满员，生意格外好，这时候涨价理由是什么呢？很简单，为了赚一大笔钱。众所周知，由于市场准入门槛高和对运输车辆数量的控制，进入运输市场是不容易的，这无疑有利于垄断的形成。国家为了不让垄断企业获得暴利，往往规定垄断产品的价格，然而，如果管理部门被垄断利益者说服或者俘虏，涨价也就成了正常的事，山西汽车票价节日涨价就是最好的例子。

    运输部门总会用油价上涨来为价格上涨提供借口，实际上，这些年，油价虽然上涨，但大部分客运车辆均是柴油发动机，比如从山西太原到长治210公里，油费开支也就是160元，而现在去太原的车票根据车型不同分别为61元和71元，不到三个人的车票就够油费了。

    混乱的运输市场，真该好好管管了，不能一再盯着本已囊中羞涩的老百姓的口袋了。
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