新华网广东频道昨天的一则报道真令人不知说什么才好，道是:“燃油附加费”微不足道，出租车司机重负难消。从这题目，人们先大概知道了出租车司机并未从中受惠多少，然后恐怕就得提防自己的荷包了，这消息横竖不是什么好信号。

    对出租车的燃油附加费，早就想说点什么。起因是自11月15日起有了这“每次1元”的规定之后，不同公司的出租车也坐了不少，我还没见过它的发票是什么模样。实行第一天的时候，想看个新鲜，不料司机说他还没有去“买”；但那老兄很慷慨，大手一挥，1元钱免了。而从那以后，没再要过，当然也没再免过，但却也没有哪位司机给打印发票的时候，连带上那一张燃油附加费发票，仿佛那多付的1元是彼此心照不宣的“黑钱”。

    之所以以前没说，觉得这事情太小，不值得专门去说；现在也只是有了话题，顺带提一下而已。记得广州市刚刚征收燃油附加费时，其用意即在于因为油价上涨，补贴司机的损失。尽管方案一出，反对的呼声就相当强烈，人们认为油价高造成的高成本不能一味地让消费者来承担，出租汽车公司可以在其他方面，例如节约开支或者减少利润来缓解压力；但是，反对失败。现在，既然征收没有达到原初的目的，又有必要重新审视燃油附加费了，是不是可以考虑取消？原本取消的条件是油价下跌到某个价格；当时专家就认为不可能，油价刚刚才又升了一次，看来更不可能了。取消之后，“的哥”怎么办？老办法:减负。

    其实，燃油附加费尚在酝酿之时就有的哥说:“要真为我们着想，就让公司少收点钱，政府少收点税。”广州市物价局也认为，成本上涨，企业动辄想到向乘客伸手，未必是好事。据说，减负的措施也实行了一些，但的哥们普遍感觉不到，市物价局负责人对这个问题一针见血:“政府把有些费用减了或降了，有些公司又变着法子收了”，或者“这边降了，那边又提了”；一些企业把应当分担的经营风险全部转嫁给司机，比如有些企业对统一换车、机身改表、安装DVD等费用，全部由出租车司机承担。公司“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”，的哥自然难以体验到政府减轻其负担的政策了。

    在如今的高油价时代，出租车司机都感到了谋生的艰难。我想，大概很多“传统”的行业都是这种状况，在这个问题上也需要司机大佬们摆正心态，没必要像国有企业破落、国产电影门庭寂寥一样，试图回到上个世纪某个年代的辉煌情景。市场经济条件下遵纪守法的话，哪个行业都不容易。从新华网的这篇深度报道看，的哥的现状主要是出租车公司垄断了出租车的经营权造成的，的哥处于弱势，怎么收、收多少，都是由公司说了算，他们只能接受，没有选择。那么，公司就不要只盯着自己的利润，也考虑考虑公益吧，尽管这呼吁苍白无力。（张沿河）