网友：安平

    29日晚6时许，京沪高速淮安段，一辆槽罐车与一辆迎面驶来的解放牌大货车相撞后翻倒在地，槽罐车司机逃逸，槽罐车上满载的约32吨液态氯气快速泄漏。与事故发生地相距300米的地方，是一个村庄，住有1万名村民。到3月30日下午5时，中毒死亡者达27人，送医院治疗285人。（3月31日新闻晨报）

    其实，高速公路上危险化学品泄露事故，绝非这一次。2003年11月17日，沈哈高速公路上化学品泄漏，危险液体“丙烯酸甲酯”流出近两吨；2004年4月24日，江西昌樟高速公路22吨剧毒化学品四氧化碳泄露……看上去较为封闭的高速公路，发生各类事故后所带来的危险性却是呈辐射状的，像液态氯气这样的危险化学物质，扩散的速度有时远远超过了人力撤退的速度，也就是说，当救援人员在现场高喊“老百姓快撤退时”，已经晚了。

    一位交通研究专家曾经在评论屡屡发生的高速公路大雾导致交通混乱现象时说：“当大雾袭来时，我们最缺的并不是车辆都开启雾灯、让交警全部放弃休息去指挥交通，而是把所有应急资源有效调动的机制。”在京沪高速淮安段液态氯气泄露事故中，至少有三点教训是摆在眼前的：在将近10个小时的时间内，翻倒的槽罐车在不停泄露液态氯气，而高速公路安全应急机制此时尚未落实到现场。如果我们拥有像德国高速公路安全通信信息技术体系的如下装置：在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，沿高速公路每2公里安装一对，有的事故多发路段甚至1公里安装一对，所拨打电话均接入信息总中心，再由总中心将信息迅速传达到安全、急救等部门。那么，也许那位司机能够将信息及时告知有关部门；如果即使司机逃逸，有关部门能够有雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，环境检测设备等，两辆大卡车“横尸”在地的场景也不会持续那么久才被发现。

    第二个教训，现场处理多次出现反复，导致防线一退再退。这当然不能苛责现场的消防员、武警，他们已经尽力了，但这也从一个侧面说明：在整个应急过程中，应急能力尚不符合事故处置的要求。许多国家的高速公路危机管理制度值得借鉴。例如，对于每类突发事件，政府都有一整套细化的危机管理操作办法，一旦发生高速公路突发事故，就可以快速测评出属于哪个方面，到哪个等级，就规定配备多少人力与设备。此外，还需要有一套完备的领导机构和专业化的应急队伍，进行规范有序的应急操作。可有网友评价说，他在电视屏幕上居然看到了不戴防毒面具的武警，这不等于又增添了更多人员伤亡的隐患么？

    第三个教训，就是如何让教训真正成为教训，成为未来高速公路应急机制的宝贵教材，美国曾经发生过一次著名的“运蜂车出事，1200万只蜜蜂封锁公路”事件，事后，美国高速公路安全局就此总结了经验与教训，并在应急教材中专门增添了“如何应对动物运输车辆突发事故”的一章。

    卡洽多利安说：“人类容易沉迷于将来，遗忘过去。”可是我们能够遗忘那27张逝去的面孔么？更完善的高速公路应急机制必须建立。