网友：马桂森
据大众《大众日报》8月10日三版报道，山东省枣庄矿业集团的用车制度一改多得：盘活了资产节约了公款，用车矛盾减轻了，养车费用节省了。用车人员方便了，开车人员敬业了，企业的公务成本支出坠地而落。从报道中看，他们没有采取名为“级别补贴节约归己”，实为使侵占公务费用制度化、合法化、福利化的馊主意，而是统一印制乘车票与司机结帐，司机凭票到财务领钱。改革后的办法从程序看，谁要以职务为凭赚点车改“级别奖金”恐怕不那么容易。
愚以为，他们的改法，堪称真心实意的改革。因为从逻辑上看，车改始终是围绕着“节支”这个根本目的运作的。所以，他们的改革方案是行的通的、会有较长时间的生命力！个别地方的另一种改法，笔者不敢恭维。据说，车改后不管需不需要经常外出，够处级每月就能拿到2000多元的“级别车补”，一个小科长也可以拿到1000多元呢！这就让人疑惑了，如果说一个记者、编辑，天天车不离臀，我信；如果说采购、推销等对外协调者用车的频率高，我也信。如果要说主要职责为负责井上、下生产的科级、处级，在自己距离上级机关仅三、五十里路的情况下，每月需要一、两千元的乘车费用，就有点牵强了。这是连小学生也能算准确、推理清楚的事情。这种车改方案的真实改革目的就非常值得怀疑了，再则，如果是想找借口以车改的方式给“级别者们”发点“级别奖金”的话，按照财务制度，动用计入办公成本科目的公务乘车费用似乎也不妥当。
车改是大势所趋，车改的根本目的是为政府或企业节约成本支出。因此，车改的最终方案不管其表象形式如何，都不应该脱离节约支出的目的，一切籍以借口为少数人发“级别奖金”的做法，都违背了改革的初衷。
