【货运圆桌论坛】“互联网+”大潮下，货运的春天到了吗？

　　当货运平台遇上“互联网+”，未来的货运模式将如何变革？互联网经济能为传统货运行业带来哪些新机遇？10月26日下午，2015中国（小谷围）“互联网+”运输服务创客大赛，以“‘互联网+’货运”为主题，举行了一场开放式圆桌论坛。创客大赛部分参赛的货运企业以及相关创投媒体出席了论坛，共商“互联网+”背景下货运行业的新方向。

　　论坛当天，部分参赛的货运企业的高管与相关创投专业媒体“华山论剑”，就货运行业在“互联网+”时代面临的变局展开了精彩的交流。

　　现状：“互联网+”出现货运行业痛点有改善

　　说到传统货运的痛点，最为人诟病的就是由于信息不畅通，而导致的运输效率低。一号货的梁振声坦言如此，“除了货、车信息不匹配，传统交易诚信机制也是硬伤。”对于“互联网+”的出现并且在货运领域的渗透，一号货的搭建起了信息共享平台，将货主与配送车辆对接起来，既让货主端解决了找车难找车贵的痛点，也为司机端解决了找货主的烦恼，利用碎片化的时间，节省了运输成本。

嘉轼轩蔡延安在会上发言

　　从事化工运输的“嘉轼轩”负责人蔡延安在论坛上提到，中国有37万+化工公司，却只有9700+有资格的化工运输公司，其中信息不对称导致大量中介牟利，因此，借用互联网顺势推出这个行业的APP，首先让路程跟价格标准化，让供需真正透明，有效地实现为司机创收。

滴滴货车刘炀在会上发言

　　“通过互联网找生意，改变了传统的工作方式。”滴滴货车CEO刘炀也感受到了互联网+时代所带来的红利，他表示，作为长途专线运输，滴滴货车最直接是解决了车辆的空返问题。“比如说有个货车从广州到北京，去程他需要1万多物流费用，但他从北京返回广州，如果能有及时的运输信息对接上，哪怕能平摊一些路费，他都愿意干的。”从这个角度来看，货车无疑可以赚到更多的钱，而商家节约了40%的物流成本，双方取得共赢。

　　“但关键是现在互联网的意识还不够”，刘炀话锋一转，指出了问题所在，他表示，要是这个理念再加大普及，“那互联网的黄金时代就真正来临了。”

　　探讨：如何地推宣传货运新技术？

　　如何将“互联网+”的理念带进货主和车主，让他们容易接受并使用货运企业的互联网信息平台。不少在场的企业代表均表示，下载app确实是问题，甚至会出现“许多人买得起IPHONE，但不会下载IOS”。企业主及时调整了思路，直接做微信入口，通过摇一摇，扫二维码这些简单操作，提供轻松的入口，方便司机轻松使用。

一号货的梁振声在会上发言

　　而一号货的在地推方面的经验，则是强调主要要找准诉求点。“司机的诉求就是收入，不管手段，只要提升收入，教我用就好。货主对价格不太敏感，运费补贴的意义不太大，他们最主要的诉求就是快，以及安全，反倒是价格则是放在最后考量。”

　　而在危险品物流这块，蔡延安认为他们的司机是非常高端的。“对信息的接受程度，司机比我们更加聪明，接受新鲜事物的能力比一般人更强。”他们企业的地推是以TMS和SMS切入到供方市场的9000多家企业。另外一个切入点，对货主方而言，主打的服务就是安全。

　　思考：同城货运是伪命题？

　　在论坛上，几方企业代表就同城货运是否伪命题展开了激烈的讨论。刘炀现场直指“同城货运配送，我们认为是个伪命题，是个伪市场。”

　　他给出的理由是：首先，同城货运的标准化，可能是出租车的标准化，一个阶段标准化做不到，且扯皮太多。另外，个人找车这个市场有多大，也是问题。

　　对此，一号货的反驳，他们认为本地市场上就是有这个需求缺口在，“尽管专业性不那么强，但市场上就是有这个需求。例如在中大布匹市场，下午去到路都走不到，在这么多人多车的领域里流通，同城货运就有它发挥价值的空间。而且我们最主要还能把货主、车主的时间成本降低，也是体现价值所在。”

　　目标：整合物流园

　　因为互联网的精髓就是去中间化，这在B2B，某些B2C行业有意义，但在物流业未必有意义。因为有些中介环节是有价值的。中介能将零散的货物拼凑整合，既有效利用起了货车的最大运力，也为货主省下了高昂的运费，这就是物流中介的意义，而点对点这是没办法做到。

　　“所以的口号不叫消灭物流园，消灭物流公司，而是整合物流园，整合物流公司。”刘炀说，落实到地推的时候，我们就在信息化不够的物流园区，帮他做整合，“毕竟你有当地的货运信息，但你在其他城市未必被了解，以致走了弯路，浪费了运力。这个过程里环节是非常多的。而我们讲的要去中间化，是要去无用的，或者说能通过互联网来整合的信息化。”

　　滴滴货车是怎样整合物流园？刘炀进一步阐述了他的理念，实际上60%的物流公司，其实没有车，或者非常少的车，都是有货了才去社会上找车。“我们就把货、车放到互联网来，再做跨地域的资源匹配。我们有个概念叫百城物流园联盟，就是通过滴滴货车平台，在全国找一百家物流园，帮他做信息化改造，然后就通过这个平台，在当地找车辆、货运资源，再通过联盟，把异地的货源发布到本地。可以说，专线对空返的改善是更高的。”

　　展望：货运行业势必细分，更加专业化

　　展望货运行业的未来，货运企业代表们都持有同一个共识：即在未来的整合过程中，货运行业势必越分越细，越分越专。“例如来自不同的行业细分，包括专线物流、制造业物流、或是化工物流……”蔡延安说，刘炀接着补充，“在大众化工领域之上，在大众普通物流之下，还有冷链，其中也会细分为冻品、保险、医疗等等专业领域。绝对不会只有一个巨无霸。”

　　不过，对比国际物流，蔡延安坦言中国的物流还是弱太多。跟发达国家有近10%的GDP差距，很多时候是因为中间环节很多，造成资源的浪费。但很大问题还是在于整体布局和结构优化。“市场范围和区域性的优化，就是现在很多O2O货流公司存在的理由，这都是在某一个点上在发力，我做好一块市场，别人还是进不来。在中国区域性优化成果，必定会走向大融合。”

　　“现在进入移动互联网的运输服务3.0，我们需要在更高层次看问题。目前我们看到社会发展对运输服务的需求更进一步，而很多老百姓的需求也是被‘互联网+’创造出来，新的需求如何被满足，作为行业的引领者、服务者，都是我们面临的课题和要解决的痛点。”大赛组委会办公室主任谢振东表示，在新的时代，运货应该是个怎样新的形态，希望能有更多有志于推动货运行业改革的创客们，积极参与本次创客大赛，为“互联网+”时代下的货运发展建言献计。