为配合长江运力结构调整高峰期的到来，长航局于去年初成立了长江航运省际运力结构调整研究课题组，配合其研究成果还开展了专项整顿。记者近日从长航运输处得知，这一整顿已经开始，这标志着长江运力结构调整高峰将至。

　　目前长江运输市场上运力结构主要存在五大类问题：一是常规干散杂货运力富余，而客船运力过剩现象更为严重；二是船舶运输效率低、环节多，缺乏竞争力；三是船舶船型、机型杂乱，非标准化、非系列化严重；四是挂桨机船舶和水泥船占有大量比例；五是企业规模小、除个别企业外，现有2000多家水运企业平均拥有的运力只有3250吨，且绝大部分未按现代企业制度的要求建立法人治理结构。

　　结合长江流域国民经济发展态势和运输需求，长航局有关部门对运输总量和结构进行了科学的对比分析后预测：未来10年内，长江干线货运量总增长率为3.7％；集装箱、商品车等特种运输运量增长将明显高于总量增长速度。

　　在长航局运输处采访时得知，目前长航局所确定的运力结构调整的总体目标和重点是：2005年前，长江省际运输运力总量基本保持不变。彻底淘汰水泥船和木质船，逐步淘汰挂桨机船、老旧客船、干散货船，更新和发展集装箱船、散装水泥船、冷藏船、商品汽车专用船、油船、化学品船、液化气专用船，鼓励新建改建江海自航直达船舶，鼓励更新改造现有的汽车滚装船；逐步提高船舶平均吨位，降低船龄，提高船型标准化、专业化水平，使船舶平均吨位上升到200载重吨，平均箱位达到100TEU，平均船龄下降到9年。通过结构调整，使机动货船运力比重上升到40％，干散货船运力比重下降到80％，油船比重上升到12％，化学品船和液化气船比例占1.5％，商品汽车专用船、集装箱船等其它船舶占6.5％；客运方面重点淘汰老旧客船，逐步将普通客船改造为高中档旅游客船，形成合理的旅游运输船舶结构。

　　甘明玉副处长介绍说，2005年后至2010年，长江省际运输运力总量年均增长有望控制在2.5％以内。挂桨机等非标准船型船舶将彻底淘汰，大力发展专用、节能型散货船，继续发展集装箱船、商品汽车专用运输船、油船、化学品船、液化气专用船，使船舶平均吨位上升到300载重吨，平均箱位达到150TEU，平均船龄下降到8年。通过结构调整，使机动货船运力比重上升到50％，干散货船运力比重下降到75％，油船比重上升到13％，化学品船和液化气船上升到2％，汽车滚船、集装箱船等其它船舶占10％。

　　为了确保运力结构目标的实现，长航局会同地方航务管理部门采取不少行之有效的措施，对现有运力进行专项整顿，取得一定效果，有力地推进了长江水系跨省运力结构的调整工作。

(中国水运报)