方法经济的力量

　　为公益而创新—以共享汽车为例

　　上午10 点，旧金山教会区中心聚集了约20 人。Google（谷歌）公司的班车已经穿行在市里接送员工4 小时了。一辆没有标识、有着彩色玻璃的白色班车在街边停下，员工们陆续上车。有些人抓紧时间闭目养神，另一些人则在向山景城行进的路上打开笔记本电脑开启他们充实的一天。买得起保时捷的工程师也坐上了这趟车。“我觉得没什么不妥。”25 岁的工程师诺瓦· 史蒂文斯说，他每天都坐班车上下班。

　　这辆班车为史蒂文斯、Google 公司和整个社区都创造了共赢。对史蒂文斯而言，它节省了时间和油费。对Google 公司而言，它既缓解了员工的压力，又减少了对停车位的需求，而且还能帮公司吸引人才。对整个社区而言，它减少了燃油需求、尾气排放和交通拥堵。这是一个非常省时的机制，不仅有益于公众，也有利于个人。

　　上下班的高峰期不仅使效率降低而且浪费资源，这一事实只是交通拥堵问题的一隅。几十年来，政府尝试了各种方法，包括建设高承载车辆车道，花费数十亿美元精心重建公共交通网络，终归徒劳。不仅拥堵状况没有丝毫好转，通勤成本还持续增长。

　　现在，77%的美国人独自开车上班，只有5%的上班族选择公共交通工具，拼车人数仅占10%（1970 年这个比例是20%）。在英国，选择公共交通的人数更是少得可怜：3%的市民选择拼车，13%的市民选择公共交通工具。整个西方的情形大同小异，市民们每天都开着空车来来回回。美国平均每人每年耗费在交通拥堵中的时间是34 个小时，所有人加起来一共是47.6 亿小时。在此过程中，损失的经济机会成本更是令人触目惊心：每天4.29 亿美元，每年1 600 亿美元。

　　但这仅仅是个人损失。每20 英里交通要花费政府1 美元，当这些成本累加起来数目就相当可怕了。如果还要算上交通拥堵损失、空气污染损失，甚至道路附近地产的贬值，那么每辆车行驶1 英里需要耗费的外部成本为0.27~0.55 美元。

　　面对此情此景—政府的财库被榨干了，并且油价持续上涨，减少交通拥堵的可能性就像泡沫一样虚幻不实了。虽然政府预算限制了公共交通系统的扩张，但是骑行者找到了变通的方案。这些解题达人要求出台新的法规来保障骑行安全，并且鼓励作为驾车替代措施的自行车共享服务的发展。新的科技使得像Car2Go 和Zipcar 等租车组织按小时出租车辆变得可行，无车低碳生活也成为可能。

　　一个充裕但未被充分利用的资源—私家车里的空座，给我们解决交通拥堵问题提供了另一个可行的方案。拼车领域的解题达人想出了许多办法，将单独通勤的人纳入公共交通系统。拼车应用如Zimride、Avego、Carpooling.com迅速推广了这个方案。小型的社区拼车计划，尽管不成规模，也成为方法的一部分。

　　拼车领域的革命正在如火如荼地进行着。企业家和非营利组织以巧妙的经营方式和先进的科学技术为公共服务事业添砖加瓦。RewardRide 给拼车的司机和乘客奖励分值，用户可以私下交易这些分值。如此开辟了一个小型市场。与此同时，Avego 还向乘客展示司机的行车路线，以便乘客寻找顺风车。这个应用发挥了实时作用。只要有乘客等候，它就会提醒司机，并且向司机提供一份潜在乘客的资料。司机可以在等红灯时或者在其他停车点浏览乘客的信息。司机和乘客的行车路线全程由GPS（全球定位系统）定位上传到网上。旅途结束时，Avego 会从乘客的账户里向司机转入一笔账（起步价1 美元，之后每英里0.2 美元）。Avego 也从这笔支出里获取少量提成。用户之间可以互相打分。

　　“我们把私家车纳入了公共交通网络。”Avego 创始人肖恩· 奥沙利文说。他的说法反映了多数人希望把这个草根公共交通系统推而广之的想法，“用户也开始赢利了，他们的空座变成了资产”。科技正在再造社会解决自身问题的能力。就拿拼车来说，本书介绍了一些成功的例子，其中许多人的成功得益于云计算、数据分析、社交网络、地理空间分析和移动计算等新兴科技的组合。