内蒙古变“小”了

本刊记者　刘军

    年夏天，内蒙古杭盖草原上的牧民达楞太把最后20多只山羊“寄养”出去，告别熟悉的草地进城了。他现在的工作是为蒙牛乳业公司送牛奶。
    达楞太说：“以前牛奶靠镇上的小雪糕厂加工，如今通了高速公路，从这里到蒙牛最近的加工厂不到2个小时，几个朋友就合伙开了一家奶站。”
    鄂尔多斯市杭锦旗曾经是内蒙古自治区最偏僻的地方之一，就在几年前，从内蒙古首府呼和浩特到这里坐班车大约要辗转两天的时间。现在这里已处于内蒙古西部“两小时交通圈”的覆盖范围之内。
    如今，在杭盖草原一些牧民家的院落里，偶尔还能见到破旧的“勒勒车”，这些适合在泥泞、颠簸的道路上行走的木轱辘车，已经成为历史遗迹。新一代牧民，要想见识见识“勒勒车”，只能到城里的蒙古族风情餐厅里。
    随着高等级公路向内蒙古草原深处延伸，越来越多的牧民在家门口触摸到现代化的脉搏。达楞太说，以前交通不方便，为符合牛奶保鲜的要求，奶源基地只能设在距离加工企业100公里范围内，现在可以辐射两三百公里了。
    与达楞太一样，内蒙古草原上成千上万的农牧民成为公路建设最大的受益者。在锡林郭勒、在呼伦贝尔、在鄂尔多斯，更多的天然草牧场成为内蒙古乳业的奶源基地。
    内蒙古西部地区的“两小时交通圈”以呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市为支点构筑。1997年7月，全长151公里的呼和浩特─包头高速公路通车时，很多人对内蒙古的第一条高速公路的未来表示忧虑，担心它“能有几辆汽车跑”。时隔10年，内蒙古境内的高速公路通车里程已经突破1200公里。
    随着高速公路的延伸，呼、包、鄂三市已经成为内蒙古自治区乃至全国最具活力的经济区之一。据前不久公布的中国社科院《2007中国城市竞争力蓝皮书》显示，在我国200个主要城市中，这三座城市的“增长竞争力”排名并列第一，经济界把它们称为“呼包鄂金三角”。其中变化最大的是鄂尔多斯市。10年前，这里不通高等级公路、不通旅客列车、没有机场时，全市的财政收入刚刚爬上１亿元台阶。今天，高速公路修通了、旅客列车通车了、东胜机场通航了……2006年全市财政收入146亿元，超过呼和浩特市、包头市，居内蒙古各盟、市之首。
    以前由于路况和邻省差距太大，大家常用一句笑话来形容：从邻省乘车驶入内蒙古境内，不用留心什么时候到，只要感觉到汽车突然拼命一颠──内蒙古就到了。现在从呼和浩特市前往相邻的北京、石家庄、太原、银川、兰州，早已是全程高速公路，大家再也感受不到那令人难堪的突然一颠了。
    日益完善的公路网络为农牧业产业化提供了强大的支持。目前，全区销售收入超百万元的农畜产品加工企业达到1500多户，年销售超过1000亿元。全区数以百万计的农牧民通过公路、工厂、销售网络“进城”，成为全国大市场中的参与者。
    以前人们形容内蒙古草原之大时，往往要说上一句“东起大兴安岭林海，西至阿拉善大漠”之类的话。随着横贯内蒙古自治区的东西公路大通道基本建成，内蒙古似乎变“小”了。过去5年，内蒙古自治区完成公路建设投资1028亿元，全区高等级公路超过1万公里，是“八五”末期的10倍多。
    近年来，内蒙古自治区的经济增速在全国连续保持领先，草原快速融入国内外经济大舞台，每年有数百万吨乳制品、数百万台彩电、上亿吨的煤炭等进入全国市场。经济融合对交通网络提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。
    踏上“车轮经济”的内蒙古令人瞩目：经济总量由全国第24位跃升到17位；经济发展连续5年保持了全国增速第一；全区城镇居民人均可支配收入，由2002年的全国第29位迅速前移至第12位，农牧民人均纯收入由全国的第22位前移至第16位……  
    与草原上的产品“腿”变长了一样，草原上人们的生存空间和生活半径也扩大了。如今，当你在呼伦贝尔草原深处的一座毡房里做客时，送货上门的草原“大篷车”会随时经过，餐桌上的时令蔬菜就来自全国各地。
    交通的跨越式发展拉近了内地与草原的距离。在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人常自豪地向客人称这里是“北京市的八环”。今天，北京市民可以在家里吃过早餐以后，驾车到内蒙古呼和浩特附近的王府草原吃中午饭。（编辑：林双川）