“哥德堡号”的圆梦之旅

钟禾

    7月18日上午11点，瑞典帆船“哥德堡号”缓缓驶入广州南沙港客运码头。它张着白色的帆，高扬着瑞典和中国国旗，仿佛凯旋的将军，兴奋地接受人们的欢呼和喝彩。
    它刚刚完成的，不是一段平常的旅程，而是一个历时近10个月、准备时间长达10年、穿越260年时空的“圆梦之旅”。
    去年10月，“哥德堡号”从瑞典商港哥德堡出发，经停西班牙和巴西，到达南非最南端的开普敦，然后向东到达澳大利亚，再从澳大利亚向北经印尼到达广州。这个路线，正是当年最有名的“古代海上丝绸之路”的路线，也是当年哥德堡号来往于中国和瑞典之间进行商业贸易的路线。
    18世纪初的中国，正值康乾盛世，“天朝”物产丰富，精美的丝绸、瓷器和茶叶吸引着欧洲商船纷至沓来，到达中国南方的商埠广州。为了与中国做生意，瑞典在1731年成立了东印度公司。从1731年到19世纪初，东印度公司船队曾132次跨越五大洲三大洋航行到广州。哥德堡号正是公司船队中最大的一艘。
　  　1745年1月11日，哥德堡号载着700吨货物从广州启程回国。8个月的海上航行后，哥德堡号回到了瑞典海域。家门在望，船员们都很兴奋，岸上的人也已准备好迎接凯旋的英雄。但是，9月12日，当哥德堡号驶到离哥德堡城不到一公里的地方时，撞上礁石沉没。
    1984年，一些瑞典的潜水爱好者发现了沉睡海底的哥德堡号残骸。沉睡近240年的货物重见天日，瓷器的表面纹饰依然鲜亮细致，密封包装的茶叶居然还能泡出香浓的茶来，此事震动整个欧洲。
    重新发现哥德堡号唤起了瑞典人心中沉睡已久的光荣和梦想，重新打捞出的200多年前的珍品再次激发了瑞典人对那个年代的向往。可不可以重建哥德堡号，沿着古人的足迹，再现当年中瑞贸易的盛景？整个瑞典都为这个“疯狂”想法激动不已。
    在一些大公司的赞助下，哥德堡重新成立了东印度公司，建立重建基金，从1993年起，开始了长达10年的“哥德堡号”建造工程。
    “哥德堡号”的计划得到了瑞典全国的支持。许多社会团体、企业和个人为这项工程慷慨解囊。每一根捐赠的木料，捐赠人都可以在网络上清楚查到它用在了船上的哪一个部位；花25美元捐一枚大铁钉钉在船上，可以收到一份捐赠证书……
    参与复制过程的工匠们绝大多数是志愿者。他们中有许多人辞去了原来的工作，投身于这个充满想象力的冒险计划。
      为了重现哥德堡号当年的模样，“哥德堡号”沿用了传统造船工艺。建船所用的木材，全部采自北欧某国的原始森林，工人们将木材加工后制成各种船体部件。它的主桅杆由好几块橡木组接而成，高47米，重约6吨。全船所需金属部件以及65000根铁钉，也全部由人工打制。
      船帆更是壮观，10面船帆总面积达1900平方米，最大的帆重达450公斤，全部由人工缝制。
    4000名工人、3000万美元、35万个工时以及10年时间，瑞典人终于在2003年6月6日实现了重建哥德堡号的梦想。新的“哥德堡号”长40米，宽11米，高11米，吃水深5.26米，船体重量1350吨，与它的原型哥德堡号在形状、结构、大小上基本相同。看着“哥德堡号”250多年后再次在海上乘风破浪，瑞典人仿佛回到了那个驾着木船闯大洋、洋溢着冒险精神的年代。
    7月18日，在抵达广州南沙港的“哥德堡号”上，还有两位尊贵的客人——60岁的瑞典国王古斯塔夫和他的夫人西尔维娅王后。从“哥德堡号”的重建至航行，这位受人爱戴的国王作为工程的监护人一直在支持这个项目。2003年6月6日，“哥德堡号”正式下水，他亲临现场祝贺。2004年9月3日，王后为“哥德堡号”命名祝福。国王多次向媒体表示：“我一直盼着船到中国的那一天。”
    当这个愿望终于实现时，国王无法掩饰自己激动的心情：“我们回来很高兴，我们是老朋友！”他说，“哥德堡号”象征着瑞典人民的想象力，象征着中瑞两国的友谊。

（编辑：周盛平）