通向世界屋脊的繁荣之路

编者按：
    铁轮滚滚，汽笛长鸣。世界上海拔最高、线路最长的雪域“钢铁巨龙”——青藏铁路7月1日全线开通试运营。
    雪域通天路，架起了青藏高原与祖国内地直接相连的钢铁大动脉，将成为青藏地区人民的致富路、推动当地经济社会发展的进步路、构建和谐社会和实现西藏长治久安的稳定路。

通向繁荣之路

——沿线藏族牧民眼中的青藏铁路

本刊记者 王圣志 贾立君 拉巴次仁

    青藏铁路建成通车，对于沿线的藏族百姓来说，不仅意味着经济上的强力推动，还将带来深刻的社会巨变。藏族牧民的梦想与生活，因为铁路而变得异彩纷呈。

一

    因为青藏铁路，藏区以另一种姿态进入了我们的视线。青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）在青海省全长588公里的线路内，白玛卓玛家是惟一的拆迁户。现在，她家已经在向阳的山坡上盖起了三间新房。一家人感到很满意，愉快地接受了政府给予的8万元补偿。
    白玛卓玛家喂养了600多只羊、80头牦牛，还有马和骆驼。青藏铁路穿过她家400亩的牧场。为了便于通行，中铁三局专门增修了一条可供车辆和家畜出入的铁路通道，并且帮助她家整修了山沟里的运水台阶。
    当初，政府要求她家搬迁时，这位从未见过火车的藏族老阿妈怎么也不理解。但听说如果改道就要增加几百万元甚至上千万元的投资，相当于几万只羊的价钱后，就立刻答应了。
    她的女婿昂南是个见多识广的藏族青年，他告诉白玛卓玛，从这儿坐火车到拉萨，“最多只要半天时间”。白玛卓玛很激动。以前，她骑马去拉萨朝拜要走一个月。“我每年都要坐火车去拉萨朝拜。”白玛卓玛逢人便说，脸上每一条皱纹都透着笑意。

二

    从白玛卓玛家南行，翻过唐古拉山口，便到了西藏北部牧区。
    青藏铁路恰好穿过藏北牧区，使这片被誉为“世界上除了月亮背面之外最神秘的地方”，吸引着比以往任何时候都多的目光。
    藏北高原在藏语中被称为“羌塘”，意思是“北方平原”。它在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉及冈底斯山脉环抱之中，包括阿里部分地区及几乎整个的那曲地区，平均海拔4000米以上，世代生息着逐水草而居的藏族游牧民。
    千百年来，因为缺氧、暴风、雪灾、野兽威胁以及土地的不可耕，游牧成为他们惟一的出路。
    “为什么不搬出去，到海拔低的地方居住？”很多人都会这样问藏北人。大部分牧民会冲你笑笑，也有人会将那首古老的羌塘古歌唱给你听：
    辽阔的羌塘草原呵，
    在你不熟悉它的时候，
    它是那般的荒凉，
    当你熟悉了它的时候，
    它就变成你可爱的家乡。
    世代以放牧为生的牧民嘎洛一家生活在海拔5000多米的唐古拉山脚下，这里将是西藏最先看到火车的地方。嘎洛说：“我们家祖祖辈辈都没离开过这里，我盼望着能坐火车去看看外面的世界。”
    在当雄县一户牧民的帐篷前，铁路路基从附近通过。这儿的云很低，绿油油的草场和白色的羊群、黑色的牦牛，以及起伏的雪山，构成一幅美丽的田园图画。
    我们看到帐篷旁有个藏族姑娘，她弯腰捡起一块牛粪，砸向另一块牛粪，再用双手捧起牛粪块向后一抛，牛粪便以优美的弧线划过头顶，不偏不倚地落在她身后的筐内，伴随的是她婉转嘹亮的歌声。
    捡牛粪的姑娘叫群桑卓玛，今年16岁。捡牛粪的动作被藏族女子重复了无数次，在外人眼中既脏又累，但她们却将牛粪视为珍宝。
    在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分。在漫长的8个月里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量被燃烧，剥夺了草原的理想肥料。
    群桑卓玛笑着告诉我们：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。听说煤烧得时间很长，不像牛粪不经烧。等家里有了钱，我最盼望能到内地的艺校学唱歌。”她的脸上浮出了天真的笑容。
    乐观的藏族人大多能歌善舞，这是他们倾诉感情的主要方式之一。也许，群桑卓玛希望，在未来的日子里，她能用最优美的歌声，来歌唱家乡的变迁。
    不仅仅是煮饭，铁路的开通将使260多万西藏居民的生活方式一点一滴地发生改变。
    青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担。铁路带来了祖国内地便宜的煤、食品等资源，减少人们对当地生物燃料等资源的需求，这将深刻改变西藏城乡居民的资源消费结构，进而改善西藏的生态环境。

三

    那曲县古露镇，是青藏铁路必经之地。6月中旬，这个唐古拉山脚下不足2000人的小镇，洋溢着欢腾喜庆的气氛。人们热盼火车快快到来，也为寻找各自的商机而忙碌起来。
    今年59岁的卓嘎阿妈，在开了７年的藏式茶馆门口招呼着客人。这座紧邻青藏公路的土墙木梁茶馆，与数百米外青藏铁路旁边的钢筋水泥房子相比，显得陈旧了许多，但30多平方米的屋里，5张桌子旁都坐满了客人。
    老人说，前几年自己缺乏意识，等她醒悟过来时，火车站旁边的空地已被别人占光了。靠青藏公路过往旅客赚了钱的卓嘎，眼下十分向往在铁路边上修建新茶馆。“还是路边好啊，可惜我们动手晚了。”不过，她正在与邻居协商，准备扩展这个旧茶馆的营业面积。“我想一边卖茶，一边经营旅游纪念品”。
    如今，在青藏铁路沿线，像卓嘎老人一样计划赚“火车钱”的人很多。我们发现，只要有火车站的地方，都人气大旺，锃亮的铁轨两旁立起了排排漂亮的新房。

四

    在藏族百姓看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的东西运进来，把这里的牛羊运出去，世代放牧为生的他们还能坐火车去看看外面的风景，他们与世界的距离正在拉近。
    在当雄县羊八井镇采访，我们和藏族青年平措朗杰相遇，他指着不远处的青藏铁路说：“如果通车了，我每年要收购几万张牛羊皮贩卖到外地，还准备在羊八井镇开个皮货店。”
    平措朗杰如果用卡车运输皮货，一卡车运到西宁的费用高达2000元。“用卡车拉货运量少，也不安全。有时遇上暴风雪，青藏公路发生交通堵塞，我们就得忍饥挨饿，一车货从拉萨运到西宁需要一个星期的时间。除去运费，一张羊皮只能赚一元钱。”平措朗杰说。
    我们问他：铁路修好后，你们愿意定居吗？担心大批内地人到西藏来吗？他笑着说：“游牧很辛苦，如果能定居，当然是我们所希望的，这样可以减少草场的破坏。内地人到这里做生意是正常的，就像我们也经常去内地一样。”

从牦牛到火车，

震撼历史的伟大穿越

本刊记者 文贻炜 侯德强 拉巴次仁 王圣志

    20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
　  翻越昆仑山，穿越唐古拉，在被称为“世界第三极”的世界屋脊上，今天已腾跃起一条钢铁巨龙。
    千百年来，由于自然条件的限制，藏族同胞一直延续“人背畜驮”的原始交通方式，对于外界，西藏几乎是完全封闭的世界。短短几年时间里，在各族群众的共同努力下，中华民族完成了青藏铁路的伟大穿越。西藏不再遥远，伴随着滚滚车轮，现代文明的光辉将耀眼地映照在这片亘古神奇的土地上。

茫茫雪域天地隔，藏汉相连千古盼

    “蜀道难，难于上青天！”唐代大诗人李白发出“蜀道难”的感叹，其不知行走西藏，却比穿行蜀道更为艰难。
    西藏，位于世界屋脊。昆仑山系被人尊为“亚洲的脊柱”。山高谷深、河流湍急，前往西藏，除了地质地形复杂外，高寒缺氧是对征途的最大挑战。海拔4000米以上的地域被称为“生命禁区”。
    由于特殊的地理和气候环境，青藏高原长期少为外人所知。勤劳勇敢的藏族同胞，在与自然的长期抗争中，出行主要靠两条腿艰难跋涉，运输全凭人背畜驮。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。
    茫茫雪域，却从未使藏汉相连的期盼停止。公元7世纪，文成公主这位不凡的女性为西藏人民带来了中原的先进文化，更带来了汉族人民的友谊。然而，文成公主的进藏之旅艰辛异常，途经绵绵雪域、巍巍群峰，行途长达3年。
    1000年后，“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木舟”的原始运输方式并没有多大改变。
　  1652年，在清代顺治皇帝数次邀请之下，五世达赖取路唐蕃古道进京面圣，行程耗时将近一年。
　  1951年4月，以阿沛·阿旺晋美为首的西藏地方政府代表团，在中央人民政府邀请下前往北京签订和平协议，为了缩短行期，西藏代表团绕行印度历经月余才抵达北京。
    直到解放前，由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎等物资，都是从青海西宁、四川雅安、云南大理，通过崎岖山路，依靠牦牛驮运。运货的商队从西宁、雅安到拉萨往返，往往需一年之久。
　  西藏和平解放之时，西藏100多万平方公里的土地上没有一条现代意义的公路，仅有从达赖的夏宫罗布林卡到他的冬宫布达拉宫的一条3公里沙石路。那时，十三世达赖所拥有的3辆汽车，都是从印度开到边境，拆成零件后，由苦力用牦牛翻山越岭驮回，再组装起来的。
    路，是藏族同胞千百年来的共同期盼！这种期盼，燃烧着这一民族脱离原始、脱离贫困，与中华民族大家庭不弃不离的深切渴望！

挑战生命禁区，中华儿女决战地球之巅

    西藏和平解放后，开始了伟大的穿越。1953年，一位军人在当时荒无人烟的青海格尔木插下了他的铁锹。从这里开始，人类开始修建第一条穿越青藏高原的公路，昔日鲜有人迹的唐蕃古道变得热闹起来。
    这位名叫慕生忠的军人，是当时西藏运输总队的政委。西藏和平解放后，国家动用全国1/4的骆驼，即由4万多峰骆驼组成庞大驼队向西藏输送粮食和补给。驼队穿越“生命禁区”，平均每行进１公里，就要留下12具骆驼的遗体。
    青藏公路全长1937公里，跨越长江、黄河源头，横穿柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以上的进藏物资的运输。
    青藏公路通车50多年后的今天，中华儿女又实现了青藏高原的再次大穿越，占中国1/8土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原千百年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。
    这条跨越“世界屋脊”的铁路，被西方舆论称为“堪与长城媲美”。它横穿“生命禁区”和冻土区，国外专家曾认为在这里修铁路“几乎不可能”。然而，数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！
    古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年修建青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道———川藏公路，4000多名解放军官兵献出了宝贵的生命。
    而建设青藏铁路，却实现了无一人因高原病死亡的奇迹。恶劣的高原气候随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里有一座医院。青藏铁路沿线建立了17座制氧站。施工期间，全线共抢救急性高原病近千例，成功率100%。
    突破禁区，青藏铁路建设者筑就了世界冻土工程的奇观。在冻土区修筑铁路是个世界性难题。青藏铁路穿越550多公里长的多年冻土地段，科研人员采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种工程措施解决了这一难题，这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的“片石层通风路基”、总长567公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。
    青藏铁路被誉为高原上的“绿色长城”。青藏高原作为巨川大河发源地，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木，青藏铁路环保工程的投资大约15亿元。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。
    青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录：世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路；拥有世界海拔最高的铁路车站及冻土隧道；青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速……

火车叩响现代文明，百年梦想今朝圆

    人类文明的每次飞跃，都与工具紧密相连。英国人斯蒂芬森发明火车机车后，随着“铁路时代”的到来，带动自然资源的开发与利用，实现了人流、物流的现代革命，铁路为人类现代文明的发展奠定了坚实基础。
    千百年来，由于自然环境制约，西藏封闭、原始、落后，人类现代文明对其影响甚微。
　  如今火车即将开进西藏，现代文明将使这片古老的土地焕发新的生机。
    “青藏铁路将推进西藏实现跨越式发展，是中国共产党领导我们创造了西藏‘天堑变通途’的人间奇迹，架起了西藏各族群众致富奔小康的‘金桥’，架起了世界屋脊通向世界的‘金桥’。”谈起青藏铁路，西藏自治区第一位中国工程院院士、西藏地质矿产勘查开发局总工程师多吉激动不已。
    青藏铁路是包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想。20世纪初，中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，就曾专门提到要修建青藏铁路。
    今天，在铁路建设者与沿线各族群众的共同努力下，火车汽笛声已在世界屋脊上的壮美雪川间回响。青藏铁路，集结的是中华民族大家庭众多兄弟民族的凝聚力、向心力。
    西藏人民是青藏铁路的最大受益者。青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动西藏经济快速发展，还将为西藏增强“自我造血”功能以及推进老百姓迈向小康生活提供持续动力。
    从牦牛到火车，西藏50多年间完成了世界上许多国家数百年才能实现的转变，这是震撼历史的飞跃。青藏铁路的开通，是我国综合国力的提升，是我们党促进西藏繁荣发展战略的正确抉择，是中华民族大家庭牢不可破的团结和力量的结晶。

青藏铁路，激活高原经济带

本刊记者 侯德强　文贻炜　拉巴次仁 王圣志

瑰丽多姿的“天路之旅”

  　青海、西藏两省区山水相连，共同组成了世界上最高、最大、最年轻的青藏高原。即将全线通车的青藏铁路犹如一条金色的纽带，将这里神秘、神奇、神圣的特色旅游资源串起。
    青藏铁路作为横贯“世界第三极”的一条重要的经济大动脉，沿途经过的地方展示了雪域高原神秘的宗教文化、丰富的历史古迹、迷人的民俗风情、壮美的自然风光，雪山、冰川、大漠、戈壁、草原、湖泊、森林、河流等，都将给游客带来别样的感受。
　  青藏铁路是一条充满神圣色彩的宗教文化艺术之旅。闻名海内外的黄教圣地塔尔寺坐落在西宁市湟中县宗喀莲花山中，这里殿宇林立，古树参天。几百年前，创于拉萨的酥油花艺术流传到塔尔寺，而后经过寺院艺僧的钻研、改进得以发扬光大。每逢元宵佳节，这里会举办大规模的酥油花展。酥油花与壁画、堆绣被誉为塔尔寺的“艺术三绝”，置身于此，藏传佛教文化的博大精深让人叹为观止。
    在青藏铁路沿线，与塔尔寺遥相呼应的是位于拉萨市的世界遗产布达拉宫。红白相间的布达拉宫高高耸立，壮观巍峨。宫殿飞檐外挑，铜瓦鎏金，梁柱上布满了鲜艳的彩画和华丽的雕饰，内部廊道交错，空间曲折莫测，置身其中，犹如步入玄妙的神秘世界。布达拉宫内部绘有大量的精美壁画，构成一座巨大的绘画艺术长廊。有学者认为，整座布达拉宫堪称是一座建筑艺术与佛教艺术的博物馆。
    巍巍昆仑，孕育着中华民族五千年文明史中的瑰宝——昆仑文化。昆仑山为世界名山，昆仑神话是昆仑文化的主题神话。近年来，作为昆仑道教的主道场，堪称“人间仙境”的昆仑山玉虚峰和西王母瑶池吸引了炎黄子孙不远万里前来探源。
    青藏铁路是一条充满神秘色彩的高原文物遗址之旅。在青海省乐都县一个名为柳湾的小山村，有一处我国黄河上游最大的氏族社会公共墓地——柳湾墓地，绚丽多姿的出土彩陶带着远古遗韵展现给世人，让人惊讶于地处高原的黄河上游居然也流淌着华夏文明的血液。
    地处柴达木盆地边缘的青海都兰吐蕃古墓群绵延200多公里，有着2000多座墓葬。近年来这里出土了大量的丝绸等文物，从而证明了古时在高原开辟出另一条通往西亚的古丝绸之路。
    青藏铁路也是一条充满神奇色彩的雪域风光之旅。它穿越我国最大的“无人区”——位于青藏高原腹地的可可西里，平均海拔在4500米以上，自然景观独特，河流纵横交错，湖泊星罗棋布。这里素有“动物天堂”的美誉，栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀动物，其中藏羚羊的命运格外引人注目。英勇的反盗猎勇士在可可西里的土地上爬冰卧雪，与武装盗猎分子展开斗争。当西部探险影片《可可西里》热播时，当藏羚羊形象被选定为2008年北京奥运会吉祥物福娃“迎迎”时，可可西里再次成为人们关注的焦点。
    沿青藏铁路，你会看到盐湖奇观万丈盐桥，中国分布面积最大的“魔鬼之都”—— 雅丹地貌群，六月飞雪昆仑山，长江之源沱沱河，辽阔的藏北草原，神圣的纳木错湖，水雾氤氲的羊八井地热等，这些都让人尽享来自“生命禁区”的视觉刺激和心灵震颤。
    青藏铁路还是一条绚丽多彩的多民族风情之旅。洁白的哈达送上吉祥如意的祝福，醇香的青稞酒饮出真诚的情感，嘹亮的藏族歌曲欢唱雄浑奇丽的神山圣湖，迷人多姿的藏族舞蹈跳出快乐无忧的高原生命，有着悠久历史和厚重文化的藏民族风情习俗让你应接不暇，流连忘返。

“天路”打通雪域高原经济“大动脉”

    青藏铁路的开通不仅为青藏高原旅游开发提供了难得的契机和载体，也将进一步延伸扩大中国西部交通网络，把西藏纳入全国四通八达的大铁路网，进而孕育青藏高原经济带的形成。
    藏鸡蛋在北京的沃尔玛超市卖到3元一枚，如此高的价格却时常脱销。目前西藏的资源优势难以顺利转换成经济优势，其中一个重要因素就是高昂的运输成本。
    多年来，西藏的物资主要靠祖国内地运进，青藏、川藏两条进藏公路长期承担着绝大多数进出藏物资运输和客运任务。火车进藏，将打破西藏资源转换的封闭系统。大量进出藏物资和客运将转移到铁路上，从而大大增加西藏的人流、物流和信息流，进而加快西藏的经济发展速度。西藏高原之宝牦牛乳业股份有限公司副董事长琼达说：“我天天盼望火车进藏，我们的牦牛产品走入内地市场。”西藏农牧民也将不再局限于种植小麦和青稞等传统增收模式，可以有更多的挣钱机会。
    青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，藏北“资源走廊”的矿产资源潜在价值高达6万亿元，有着中国“聚宝盆”之称的柴达木盆地蕴藏着17万亿元的矿产资源。青藏铁路将成为西藏、青海资源开发的“快车道”，为青藏高原的资源优势转化为经济优势提供巨大的原动力。
    然而青藏高原是一处环境复杂、生态极为脆弱的土地，所有开发工作应在加倍呵护高原生态环境的前提下适度进行。青藏高原经济带建设绝不能再走过去“开发一块破坏一块”的老路，开发必须与保护生态环境协调起来，大力发展高原循环经济。

第一代藏族铁路职工上岗啦

本刊记者 拉巴次仁 贾立君

    “青藏铁路是为造福我们家乡人民修建的，能成为西藏第一代铁路职工，是我最大的荣耀！”正在青藏铁路格尔木车站进行上岗前实习的藏族小伙子普布次仁如是说。
    今年26岁的普布次仁，2005年毕业于兰州交通大学，但他没有想到自己会成为一名铁路职工，而且在青藏铁路线上工作。
    然而，4年前普布次仁中学毕业报考交通院校时，曾遭到父母和亲戚朋友的反对，“他们认为西藏交通不发达，这个专业‘不吃香’，毕业后回西藏工作的希望也比较渺茫。不过，当他们知道我被分配到青藏铁路上工作的时候，所有认识我的人都为我高兴。”
    6月中旬，记者在格尔木车站见到普布次仁时，他的实习进入最紧张的关头，因为7月1日首列进藏客车就要从他们这里出发。“我做梦都在盼望着那一天快点到来”。现在他每天早上8点30分就要到货站营业厅点名报到，随后跟着师傅学习货运装卸常识，再到货场练习微机操作，下午他还要去货运营业大厅熟悉集装箱缴费业务。
    尽管“连轴转”的实习生活比较劳累，但是普布次仁依然很快活，他兴奋地迈着大步：“从现在开始我就应该适应快节奏的生活，火车进藏以后，铁轮的飞速运转也将带动西藏经济社会快速发展，以前西藏人闲适的生活节奏恐怕就要成为历史了。”
    自2001年青藏铁路开工建设以来，有关部门便有组织、有计划地为西藏培养藏族铁路工人，先后在西南交通大学、兰州交通大学、武汉铁路运输学院等专业院校招收西藏生源500多人。目前，他们中的部分毕业生已陆续走上工作岗位，成为西藏第一代铁路职工。
    刚刚被分配到拉萨火车站从事轨道检修工作的平措云丹，休息的空隙与旁边几个孩子玩了起来。他告诉小朋友，火车来之前能在铁轨上听到动静。小朋友们兴奋地学着他的样子一字儿排开，把耳朵贴在铁轨上。“现在你们可以这样听听，等再过几天火车通了以后，你们一定得注意，火车可不像汽车那样容易刹车，要离得远远的，记住没有？”平措云丹不失时机地讲开了安全注意事项，几个小朋友吃惊地听着，流露出崇拜的眼神。
    今年23岁的次仁曲珍，一身严肃的“路服”掩饰不住她调皮、喜悦的神情。警帽后面的马尾辫甩来甩去，蹦蹦跳跳领着记者前去她所在的办公室——青藏铁路建设拉萨指挥部公安处。
    她指着墙上自己两年前画的“火车进藏图”：“你们看，雪山、草原、奔驰的‘钢铁巨龙’，还有蓝天、白云和牛羊，多么漂亮的风景！我的想像马上就要变成现实了！”
    次仁曲珍的爷爷是西藏自治区第一代公路交通系统干部，表姑是第一代藏族“空姐”，“现在我又是第一代藏族铁路职工，同学朋友们都非常羡慕我，你说我能不自豪吗？”次仁曲珍说，铁路职工在西藏是个新兴热门工作，自己一定会珍惜机会，干出名堂。她甚至还想到更远的事——今后自己如果生个儿子就让他当火车司机，若是女儿就当列车员。
    成为西藏第一代藏族铁路职工是多么的令人自豪——采访中，他们洋溢着的这种饱满情绪深深感染着记者。近了！离客车进藏的最后时刻越来越近了！他们都在各自的岗位上，紧张地做着最后的准备。

（专题编辑：颜彦）

    资料链接：

    青藏铁路建设大事记
    早在新中国成立之初，毛泽东等第一代中央领导人就决策要把火车修到拉萨。从1956年起，我国铁路技术人员就开展了进藏铁路勘测设计工作。
    1979年，青藏铁路西格段（西宁至格尔木）全线铺通，1984年正式运营，这是青藏铁路的一期工程。由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程——青海格尔木至西藏拉萨段没有继续修建。而设计勘探和工程试验一直没有停止过。
    1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
    2001年2月，国务院总理办公会议听取了关于建设青藏铁路有关情况的汇报，同意批准立项。
    2001年6月29日，青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨的铁路开始修建。开工典礼在格尔木市南山口和拉萨同时举行。
    2005年10月，青藏铁路全线铺通。
    2006年3月1日，青藏铁路格拉段货物列车工程运营试验。
    2006年5月1日，青藏铁路格拉段不载客列车工程运营试验
    2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。