越野和家用能否兼顾?奇骏/途胜等日韩SUV

　　车型：北京现代 新途胜

　　四驱形式：多片离合器式差速器结构、开放式差速器、可锁止

　　老将北京现代ix35在征战了数年后，面对如林的强敌，终于在今年上半年也显现出了疲态。北京现代自然也看到了这个问题，于是ix35换代车型全新途胜出现也就是理所当然了。全新途胜作为北京现代下半年的压轴车型，其实力自然是不可小觑；

　　途胜的四驱技术与奇骏的结构大体相近，但可供操纵的仅有锁止按钮这么一个。在时速40公里以下可按照50：50的比例分配前后轴的动力，更多情况下电脑还是偏向前驱行驶的，但不要仅凭按钮的多少就去评判一辆车的能力高低，在通过测试后发现，全新途胜的四驱效率其实也并不比同级别对手差，而发动机低扭较为充沛的特性也能在一定程度上来弥补车轮在发生空转下的脱困能力。

　　值得一提的是，全新途胜的差速锁可以在行驶状态下锁止，无需停车。在交错布置的减速带模拟的颠簸路面上，全新途胜对车身多余晃动的抑制效果不错，但总体来讲这款车的悬架还是偏硬。

　　模拟交叉轴环境。在轻度越野中，这样的情况时常会遇见，可以看到全新途胜所采用的多连杆悬架在尽可能的保持车轮触地；对于城市SUV来说这样的表现比较出色。尽管悬架尽心尽力，但轮胎的离地空转还是不可避免的发生了；需要说明的一点是此时车辆处于四驱锁止状态，前后轴动力分配各为50%。虽然车轮的空转没有及时被遏制，但全新途胜还是凭借着较强的动力通过了障碍。

　　接下来等待全新途胜的是一个角度约为30°，高度1.7m的斜坡；上坡过程中将车辆踩停，HAC上坡辅助系统会自动保持制动，方便驾驶者再次起步。全新途胜的纵向通过角应付这样的障碍还是绰绰有余的，而在实际越野中，短轴距往往会在这种情况下帮大忙。全新途胜的接近角在同级别车型中属于主流水平，30°的坡对它来说基本已经是极限了。