上汽大通：引领自主品牌崛起
日前，上汽大通爱尔兰批量发车仪式在无锡举行，260辆车从无锡发往爱尔兰。这也实现了中国自主品牌汽车在欧盟市场大批量订单“零的突破”。
该批车辆将用作爱尔兰国家邮政用车。因其社会公共服务用车的属性，招标由爱尔兰政府出面进行，对竞标企业的产品力、品牌力、服务力和渠道力都提出了很高的要求。历经三轮激烈竞标之后，上汽大通最终在美、德、法、日等国的奔驰、丰田、福特等12家国际汽车巨头中脱颖而出。
在业内人士看来，不同于中国品牌在亚非拉等地区的出口，欧盟汽车市场向来以严苛的汽车准入标准和高度发达的市场特征著称，要想在这片汽车巨头环伺的“高地”上突围很不容易。
回顾过去几十年来的发展历程，上汽集团副总裁蓝青松在接受《瞭望》新闻周刊采访时表示，改革开放前，中国的汽车水平和世界水平存在巨大差距。然而，在过去十年里，自主品牌汽车不断进步，产品的设计制造、供应链、零部件体系等方面不断完善，不少汽车企业已经实现了资源配置的全球化和零部件应用的全球化。
在受访人士看来，自主品牌汽车在经历模仿和跟随阶段后，正在为超越蓄积着能量。而这背后的支撑是创新的积累和持之以恒的品质追求。在全球汽车市场的竞技场上，自主品牌的前路虽不平坦，但前景可期。
低迷市场中实现逆市上扬
今年以来，我国宏观经济下行压力进一步加大，国内汽车市场增速显著下滑。1～9月，国内市场整车销售1705.65万辆，同比增长0.31%。其中乘用车1454.78万辆，同比增长2.75%；商用车250.87万辆，同比下降11.83%。
市场的整体低迷却并未影响到上汽大通的快速迈进。作为上汽集团旗下的自主品牌，上汽大通1～9月实现整车销售24896辆，同比增长84%，其中G10累计销售10526辆，并以超过10%的市场份额稳居国内中高端MPV市场前三；V80实现累计销售14370辆，同比增长28%，进一步巩固了上汽大通在宽体轻客领域稳居前三的市场格局。
对比当前业绩和起步时的艰难，上汽大通有关负责人甚是感慨。上汽大通2011年成立，尽管集成上汽集团优势资源，可对于上汽大通这个刚进入市场的新手来说，品牌、客户、团队都是全新的，面对的挑战和压力很大。而对于刚进入市场的欧系宽体轻客新品牌售价比合资企业还高，有人以为“我们想钱想疯了。”
2012年，上汽大通初入中国市场，少部分愿意尝新的消费者成为上汽大通的车主，这些用户大都是年轻消费者，首批用户基本是更讲究性价比的私人用户。
由于是新品牌，一些在合资企业产品上发生的问题或许不是问题，但在上汽大通身上用户都会放大来看。团队遵循的理念是，“只要我们解决的问题越多，上汽大通产品的口碑就越好。”实际上，很多消费者都是通过网络上的好评、老客户的口口相传才最终决定购买。
2013年起，上汽大通真正拥有了行业客户。随着私人用户的口碑累积，以及产品品质、售后服务和质量体系的不断提升，上汽大通最终在商用车市场占有了一席之地。
目前，上汽大通主要形成了宽体轻客V80和MPVG10两个产品平台。G10就是基于市场调研基础上推出来的产品。当时传统高端被合资企业垄断，主要是奥德赛、上海通用GL8，低端市场是江淮瑞风、东风风行，而中间的15万～25万价格里没有什么产品。针对这一空白市场推出的G10进入到了20万以上的市场份额，现已占到核心MPV市场的10%以上。宽体轻客市场过去由福特全顺、南京依维柯两家把持，上汽大通的进入打破了这一垄断，目前上汽大通已占到15%～16%的市场份额。
对于下一步的打算，上汽大通相关负责人表示，在轻型商用车里，上汽大通的目标是做国内市场的领导者。“排名第一第二的市场份额都在下降，我们市场在上升。现在宽体轻客行业的市场增量基本被我们拿掉了，去年我们抢了市场70%的增量，今年仅抢占增量不够，我们还要抢存量。”
重新定义中国品牌坐标
回顾上汽大通的发展轨迹，其可谓是中国汽车整合全球优势资源的案例。在海外方面，上汽集团收购了英国具有百年历史的LDV品牌，这保证了上汽大通的发展具有较高的起点。国内方面，整合了南汽新雅途，并大大提升原有的市场价值。
缘于这些特殊基因，其从成立伊始就瞄准了国际国内两个市场。与国内被接受的曲折一样，海外市场的认可同样需要一个过程。最初与新西兰的经销商合作时，对方只是想承销一些试试看。但一件事彻底改变了经销商的态度。
戴夫·霍尔是上汽大通V80的一位车主。其在购买了上汽大通V80后的200天时间里，跑出了25万公里的里程。在这个过程中，除更换过一副制动踏板外，未曾出现过任何故障。戴夫·霍尔把这些情况都反映到了经销商那里。他甚至认为，上汽大通V80兼具的性价比与高性能，没有其他品牌能与之媲美。
当这一消息传到很多国内媒体那里，几乎没有人相信这是真的，因为平均算下来一天要跑1200多公里，而这差不多是北京到上海的距离。事后证实，确有其事。
戴夫·霍尔在新西兰从事递送《新西兰先驱报》的工作已有20余年。他每天都要驾车从陶兰加出发，穿越汉密尔顿，北至奥克兰，南至吉斯伯恩。来回要行驶1200公里。上汽大通V80经受住了每天长途跋涉的严峻考验。
此后上汽大通在新西兰的市场逐渐打开。另一个令蓝青松印象深刻的例子是，一位在新西兰工作的友人，有一次在微信朋友圈中询问，MAXUS是中国哪家汽车厂生产的。因为他在新西兰发现一款中国生产的叫MAXUS的汽车品牌很热销，可靠性强于奔驰，售价还低于奔驰，周围的朋友买了用于改装房车。“正是我们的产品力、售后服务等体系竞争力，使得海外客户对上汽大通产品高度认可。”
目前上汽大通已销往全球30多个国家和地区。今年1～9月累计出口整车3083辆，超过2014年全年海外市场战绩，已经成为国内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌。海外市场的销量已超过总销量的10%，预计年底将上升到12%～15%。
凭借过硬的产品力，上汽大通正在重新定位中国制造的全球坐标。
在智利，上汽大通成为了智利全国校车安全标准的制定者，一改中国商用车“出口产品低端、输出市场低端”的局面；在哥伦比亚，上汽大通凭借出色的产品和品牌形象，征服了当地大型经销集团，并果断放弃了福特，专门经营大通；在新西兰，上汽大通V80销量已位居宽体轻客市场前三，市场份额高达15%；在澳大利亚，上汽大通仅在一年里，就击败所有欧洲品牌，成为在当地市场占有率第四的品牌，1～9月累计订单接近1200台；在阿联酋，上汽大通产品经受住了高温度、高湿度恶劣沙漠环境下的汽车性能测试，赢得当地消费者高度认可；在泰国，成立了上汽大通泰国公司，并在一个月内就完成了产品认证、海关报备、首批经销商发展等工作，并成为当地高端旅游车、高端商务接待车、救护车的主要选择品牌……
面对全球竞争关键要有“肌肉”
随着上汽大通在海外市场的拓展，走出去也难免遇到各种阻力。
今年8月，在澳大利亚新车测试评定项目（ANCAP）公布的一份名单中，上汽大通V80碰撞测试仅得2星。这让上汽大通承受了不小的舆论压力。此次测试主要测定碰撞和配置两方面，上汽大通在碰撞方面表现突出，而在配置方面，虽然当时进入澳洲时完全满足当地法规要求，但此次测试ANCAP却以最新的2013年版本去测试2012款上汽大通的老产品。在各项得分都很优异的情况下，因未安装ESP系统而被限定为2星评价。
上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海表示，上汽大通V80于2012年进入澳大利亚市场，最早的一批车是满足澳大利亚2012年的碰撞法规的，当时对ESP并无要求。而此次测试，ANCAP是以目前最新版本的碰撞标准来测试2012款上汽大通V80。澳大利亚新的碰撞法规实施后，上汽大通出口到澳大利亚的产品，已经全面安装了ESP。
上汽大通有关负责人对《瞭望》新闻周刊表示，这是企业遭遇的“不公平待遇”。上汽大通目前正积极申诉，要求ANCAP用上汽大通最新车型进行测试，用实力要求市场准入的公平待遇。“中国自主品牌走出去，肯定会遇到门槛、碰到困难，我认为这很正常。在国外，我们等于是去‘抢’别人的市场，自然不能指望别人欢迎你，或是还给你铺红地毯。”
“当然，这也说明我们的海外竞争对手感受到了压力，给我们‘找了点小麻烦’，我们有实力参与激烈的竞争。日本丰田进入美国市场的时候，也没少被找麻烦，这就是全球竞争，关键是自己要有‘肌肉’。”该负责人说。
自身实力外，要应对外部竞争，受访人士认为，还有不少工作要做。比如日韩企业，都是以财团的力量去应对国外的竞争。另外，企业不能作为第一梯队单兵突进，而应该打“组合拳”，应从国家战略和国际贸易高度给予支持。
上汽集团国际业务部总监杨晓东也对本刊表示，上汽致力于成为富有创新精神的世界著名汽车公司，全球化是必由之路。上汽海外发展战略将积极融入和对接“一带一路”国家战略，加快沿线国家战略布局，根据丝路沿线机会市场特点和政策导向，通过产品输出、技术输出、本地生产、资本输出、战略联盟等组合拳，实现产品从过去简单出口向品牌营销转变，并在相关价值链环节提升国际竞争力；同时上汽海外战略将促进当地产业发展，提高当地就业率，成为对当地社区有贡献的企业公民。（记者 王仁贵）
