责任是创新的动力 北汽集团打造新能源汽车生态圈

    Q1、您能介绍一下北汽新能源汽车板块在北汽集团处于什么位置吗？跟您刚说的“北汽转型、弯道超车”有什么关系？

    郑刚：北汽集团业务一共有四大板块：第一、整车制造板块；第二、汽车零部件板块；第三、服务与制造业板块；第四、战略与新兴业务板块。

    战略与新兴业务板块主要包括新能源汽车和通用航空。北汽集团在战略新兴板块与业务上走在了全国各大汽车集团的前列。目前，只有北汽集团，在汽车之外发展航空领域，也只有北汽集团在2009年的时候就布局新能源汽车，并且到今天已经将新能源汽车成长为整个汽车板块中的战略新兴业务，取得了国内市场第一、全球排名第四的位置。

    北汽新能源在北汽集团新兴战略板块的重要性主要体现在这样几个方面：第一、它是国家产业政策，重要发展的方向；第二、它是变革的重要趋势；第三、它也是企业自身市场与消费者需求相契合的地方。

    虽然单纯从北汽集团280万辆的整车制造绝对数来讲，北汽新能源还不能跟北汽集团，但是它的相对值有举足轻重的位置。举个例子来说，北汽集团旗下有世界豪华车品牌，有销售能力最强的奔驰和现代，有商用车领域排名第二的北汽福田，有投巨资打造的自主品牌。但是细分市场中，奔驰在中国排名第2~3的位置，现代排名第4~5的位置，自主品牌刚刚开始，相对靠后，但是只有新能源汽车在细分市场中排名前列，已经成为这个细分市场的领导者。从这个角度来说，不仅从战略上讲，北汽新能源汽车是北汽集团战略的发展方向，而且从现实的细分市场来讲，已经取得了市场的领导地位。所以，北汽新能源对于北汽集团的重要性，不言而喻。

    另外对于传统汽车的转型升级来讲，传统汽车必须全面的新能源化。大众事件给我们的启示就是，传统汽车在越来越严苛的环保、节能和碳排放减排全球性的要求与压力之下，传统技术通过压榨发动机的性能来满足全球对环保的要求，这个路已经越来越窄，几乎走不通。在这种情况下，应该说全球汽车行业认识到传统汽车已经走到头了。路透社有个报道：传统汽车已经结束的了一百多年辉煌的历史，已经走下坡路了。预示着新能源汽车快速增长，高速发展的上升通道。这是我们对新能源汽车的认识。

    Q2、我们注意到北汽集团要打造新能源汽车生态圈，这个“生态圈”什么意思，您能解释一下吗？

    郑刚：生态圈我本人的理解，这个词从互联网行业学习借鉴过来的。汽车行业提生态圈，北汽集团是第一家。截至目前，汽车行业里面也没有其他人提。“生态圈”对于新能源汽车来讲，它涵盖了生产制造领域、消费领域和消费者的生活领域，这三大圈层的统称。

    “新能源汽车生态圈”这个概念的提出基于几个思考：

    第一，驱动技术的变革使得新能源汽车与传统汽车有了许多质的不同。新能源汽车对充电系统的依赖、续航里程的限制、互联互通特殊要求、智能化特点等，使得它对于制造商、产业链、使用环境有着更多要求，这在传统汽车里不用思考，无需关注，但对于新能源汽车来说，这是一个重要课题；第二，传统汽车的产品是一个交通工具，是一个工业品，但新能源汽车由于看似是简单的动力不同，但对于我们的理解，它更接近于一款电子产品，所以它有着更加强烈的智能化、互联网化、生活化的要求。从这个角度来讲，它还需要考虑用户实用圈层，对用户实用环境有更多互联互通的要求，从这个角度讲打造一个生态圈，将制造与使用关联在一起，可以打造很好的智能化、科技感，可以很好的发掘出产品在移动互联时代，对于年轻用户的体验与需求。

    Q3、您提到传统制造企业与新能源汽车的区别，那么北汽集团作为一个传统的制造行业，它怎么去实现您说的打造生态圈，具体体现在哪些方面呢？

    郑刚：制造型企业干这个很难，最根本的一条是像很多互联网企业会说基因不同，基因不同就干不了这个事儿。但我倒觉得也不完全这样，应该说，制造型企业的转型升级，在很早以前就提出来了。企业的很多战略都包括互联网发展的战略，比如说我们的制造业的服务化，比如说智能制造，制造业与信息产业的两化融合，这个是我们国家“十一五”、“十二五”战略提出来了。只是互联网企业更早把这个拿出来说，并且包装得更好。

    北汽集团很早就开始转型战略的提出，新能源汽车责无旁贷的走在了前面。从组建组织战略到资本市场的尝试、转型，我们计划把它打造成一个独立的公共公司、股份制企业，目前已经开始在做了。所以，包括北汽集团最早提出来将新能源业务打造成北汽集团内的“深圳特区”，作为北汽集团战略转型的试验田与示范区来进行运作。因此董事会与大股东已经赋予了新能源汽车公司更多的自主权和市场的快速响应的机制。因此我们在组织战略、人力资源、盈利模式、商业创新、全体的众筹众创模式运用以及我们的商业竞争战略，我们都与北汽传统的一些做法有很多的不同。

    同时，我们觉得制造业与互联网企业管理思想、经营核心战略还是有很多想通之处。我同意杨元庆总裁不久前说得一句话：“互联网会彻底颠覆与打败传统制造业”。无论是制造业还是互联网，最终要回归商业的本质，这里两句话：做好产品；服务好客户。无论是什么企业，做好了这两条就是行业内的佼佼者，做不好这两条，空有互联网思维，空有大数据的支持也是枉然。

    Q4、您刚刚提到了新能源汽车公司的架构、快速的响应机制有很多优势，是不是也是这些原因使得新能源汽车公司能很好的服务客户、很好的打造产品？

    郑刚:当然。我们还用刚才那句话来衍生。北汽新能源汽车市场销量第一的位置代表了用户的认可和产品可靠，代表了市场对于公司在这两件事上的肯定。那么想做好这两件事情，必须在组织战略、人才、机制与体制上，一定要建立一个市场化、全面响应市场需求的完整的战略体现于业务流程。

    传统制造企业与国有企业有很多它自身的优势，当然也有一些天然的壁垒和制约。作为一个企业经营者，最为重要的不是坐而论道，重要的是能认识到哪些是优势哪些是制约，可以把这些优势与不同的行业进行转移、嫁接，发挥到极致。同时想尽办法化解制约与障碍。从这个角度讲，我们认为，北汽新能源一方面发挥了国有企业的传统的、资源方面的优势；另一方面，我们也积极吸收了互联网企业和移动互联网时代的管理思想、用户分析与体验，加上我们的大数据营销等等外在特色。把内部资源与外部经验优势结合起来，这就是北汽新能源公司从成立到现在整整一年半的时间，从比较低调到跃居领导者位置的经验。

    Q5、新能源车价格高、充电不方面是两大阻碍，那么北汽新能源汽车未来之路上如何使解决这两方面的问题？

    郑刚：价格高、充电使用不方面，这两个问题本质上是一个问题。归根到新兴战略产业上，先有鸡还是先有蛋的问题。先大力扶持，让新兴战略产业先能成长起来，再进行市场化，还是先让它野蛮生长再进行管理。事实上，我们曾经多次提到，对于国家战略、国家安全与战略相关的重要的新能源产业，全球各个国家都采取的是先扶持，再规范，再市场化运作，这样走。对于处于起步阶段的新兴产业，一开始都需要政策引导，从产业政策到行业管理到消费刺激到减免税、财政补贴，都需要多方面的政策组合拳的支持，培育出一种全社会共识：发展新能源产业是国家战略，是利国利民的事情。然后在国家支持下，先做好市场，销量大了，规模效益上去了，关键零部件成本下来了，核心技术成熟了，车多了，充电桩需求大了，各方面资本更多的投入充电桩建设，充电桩建设多了，自然续航里程问题就好解决了。到那个时候，新能源汽车使用环境友好，加上高于传统汽车的性价比优势，很有可能超越传统车的发展，成为未来汽车智能交通的主力。

    这个问题的本身，其实说明政府一定要有战略眼光，社会要积极参与大力扶持，消费者对“于国于民于己”的事情有积极的支持，这样未来一定能有非常好的发展。