被动安全的考验 新汉兰达中美碰撞测试

　　●全新汉兰达C-NCAP碰撞测试结果：

　　●全新汉兰达IIHS碰撞测试结果：

2015款全新汉兰达IIHS测试结果

25%偏置碰撞测试评价为“A”（Acceptable：允许范围内）

车门支架、方向盘、仪表板均处于合理位置，保证了驾驶员的生存空间。

汉兰达全系标配膝部安全气囊，降低驾驶者腿部受伤的风险。

　　新汉兰达全系标配七个安全气囊，分别分布在驾驶员正、侧面及膝部，副驾驶正、侧面，以及能覆盖三排座椅的两个安全气帘。在IIHS的25%重叠碰撞测试中，尽管驻车制动踏板（脚刹）和车门门槛及铰链柱有相当大的侵入，但由于汉兰达配备了膝部气囊，驾驶者腿脚受伤的风险很低。

全新汉兰达车顶静压测试结果：强度力量比为5.4，达到G(GOOD)等级。

　　在凹陷不超过5英寸的情况下，所施加的力与车辆重量的比称为强度力量比。IIHS的调查结果显示，当这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%，因为只有当承受得住这个力度时，才能保证乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。因此IIHS规定，这个比率超过4，车辆才能评选为G（GOOD）等级。

　　而汉兰达的测试结果显然超过了这个数值，它的强度力量比高达5.4。也就是说，即使承受5.4倍于车身重量的压力，在侧翻事故中，汉兰达仍能保证驾乘人员的安全。

与卡罗拉等车型一样，新汉兰达同样采用了丰田独有的GOA车身设计。

　　丰田GOA车身并不只是一味的“碰撞吸能”，从保险杠到A柱以前的引擎舱，是它的吸能区域，采用强度较低的材质，实现逐级吸能。而在乘员座舱部分，则采用高强度的双面镀锌钢板，确保车身的刚性，保证车内乘员的安全。

　　在严苛的IIHS小范围重叠碰撞测试面前，能够顺利通过的车型并不多，而丰田汉兰达得到“A”的评价也算是难能可贵了。此外，全新汉兰达之所以能得到IIHS同级唯一“顶级安全+”的成绩，与其丰富的主动安全配置也有很大关系。

　　编辑点评：说实话，目前C-NCAP的测试结果还无法得到消费者的广泛认可，在很多人看来，它的权威性并不可靠。美国IIHS则因其严苛的测试标准而受到追捧，其评价结果也被很多消费者作为判断车辆安全性的依据。不过，仅对汉兰达这款车型而言，中美碰撞测试的结果是一致的，相信“碰撞吸能”的理论将得到越来越多中国消费者的认同。