插混正确打开方式?体验保时捷混动卡宴

　　电动机的加入让采用3.0L机械增压发动机的的卡宴S E-Hybrid能够挑战采用3.6L双涡轮增压发动机的卡宴S。就像众多赛车和超级跑车纷纷采用混合动力一样，卡宴S E-Hybrid的混动系统从来就不是为了节能环保而生的，启动快、响应迅速才是它的核心优势。

　　虽然我们体验过程中的油耗的确是偏高了，但是要天天充电，及时在三种模式之间切换，又有几个人能够做到呢？卡宴S E-Hybrid的油耗表现比同级别车型稍微好一点，但绝对不是一款省油的车，只不过欧洲的油耗测试标准对插电式混合动力车型非常友好而已。

　　从卡宴S E-Hybrid上，我们不难看出这么一种思路：以插电式混合动力系统代替大排量发动机，让车辆在动力不减弱的情况下降低排量，从而在油耗、排放测试中获取更好的成绩，以满足日益严苛的排放法规。这或许才是插电式混合动力的正确打开方式？

　　对于国内的消费者而言，插电式混合动力还带来了其他的优势。大排量进口车的税率非常高，采用发动机排量相对较小的插电式混合动力系统能够明显的降低成本。以卡宴为例，排量3.0L的基础版卡宴售价为97.2万元；排量3.6L的卡宴S的售价直接贵了40万元，达到了136.9万元。卡宴S E-Hybrid拥有不输卡宴S的动力，售价却比后者便宜了20万，为114.8万元，插电混动的优势显露无遗。

　　编辑点评：作为老牌跑车厂商，保时捷在混动车型上也将运动性作为最基本的诉求，这也从根本是决定了卡宴S E-Hybrid的混动系统不会像日系混动车那样注重发动机效率。其结果就是，卡宴S E-Hybrid动力强劲、运行平顺，油耗却没有达到新能源车应有的水平。不过，有了税费降低带来的巨大实惠，这一缺点在消费者眼里基本就可以忽略了。